Nós¶

Um nó é um ponto ou uma área na rede onde seções são conectadas e onde os veículos passam para sua próxima seção. Um nó tem uma ou mais seções de origem, uma ou mais seções de destino e um conjunto de movimentos de conversão conectando as entradas e saídas. Movimentos de conversão são os movimentos de conversão permitidos em um nó; um movimento de conversão conecta uma seção de origem a uma seção de destino.

Dentro de cada movimento de conversão há conexões que especificam, para as faixas de origem e destino do movimento de conversão, quais são as opções exatas de conexão faixa a faixa que os veículos considerarão. Entre movimentos de conversão pode haver conflitos e as zonas de conflito correspondentes especificam os pares de conexões e as áreas onde os veículos podem potencialmente entrar em conflito e, portanto, um veículo não pode entrar em uma zona de conflito se outro já estiver nela.

Conexões e conflitos são usados apenas em simulações dinâmicas, nas quais veículos individuais fazem escolhas discretas de faixa e devem manter distâncias de segurança; eles não são aplicáveis a modelos estáticos, que modelam apenas fluxos e atrasos médios em links e interseções.

Há dois editores de nós. O Editor de Propriedades dá acesso às propriedades básicas do nó, seus movimentos de conversão, semáforos, prioridades de preferência, e também fornece uma visão detalhada dos movimentos no nó. O Editor avançado dá acesso às propriedades mais detalhadas do nó, ajustando suas conexões de faixa e zonas de conflito.

Semáforos em uma interseção podem ser alocados a movimentos de conversão para controlar prioridades na interseção e conectados a um controlador que gerencia as mudanças de fase de acordo com uma estratégia Pre-timed (fixed controlled), Actuated ou Adaptive. Os controladores semafóricos são documentados no Seção de Controladores. Grupos semafóricos, o conjunto de movimentos de conversão que recebem prioridade de passagem quando um determinado semáforo fica verde, são definidos no nó.

Criando Nós e Movimentos de Conversão¶

Um nó é definido por seus movimentos de conversão; portanto, ao criar um novo movimento de conversão, ele pertencerá a um nó existente ou gerará automaticamente um novo nó.

O Aimsun Next tem a capacidade de gerar nós automaticamente com todos os seus movimentos de conversão associados. Depois que todas as seções que entrarão ou sairão do nó tiverem sido criadas, selecione-as e clique na ferramenta de criação de nós (ícone à esquerda abaixo). Rotatórias também têm uma ferramenta de edição (ícone à esquerda abaixo).

A ferramenta de nó então criará o nó e todos os seus movimentos de conversão de acordo com um conjunto de regras de geração de movimentos de conversão, ou indicará um erro se apenas uma seção for selecionada, ou se as faixas selecionadas forem apenas faixas de entrada ou apenas faixas de saída.

Novas seções podem ser incluídas em um nó existente selecionando a seção e algumas, ou todas, as seções do nó existente e, em seguida, clicando na ferramenta de criação de nó. Os movimentos de conversão existentes permanecerão os mesmos, e novos movimentos de conversão para as novas seções serão incluídos.

Nós também podem ser criados selecionando a ferramenta de nó e clicando na vista do modelo, sem nenhuma seleção prévia de seções. No editor de nó, os movimentos de conversão são criados pressionando Novo botão e, em seguida, clicando primeiro na seção de origem e depois na seção de destino.

Outro método para criar movimentos de conversão é o Ferramenta de Conexão. Usando a ferramenta de conexão, selecione a ferramenta, depois selecione a seção "from" e arraste o mouse até a seção "to". O movimento de conversão será gerado no nó existente. Se o nó não existir, a ferramenta de conexão criará uma nova seção de conexão em vez disso.

Rotatórias¶

Para criar uma rotatória, primeiro crie todas as seções que entrarão ou sairão da rotatória, conforme mostrado na próxima figura.

Selecione todas as seções participantes e clique na ferramenta de criação de rotatória (ícone à direita abaixo).

Em seguida, no centro da rotatória, clique com o botão esquerdo sem soltar o botão do mouse, atualize o número de faixas, arraste o mouse até o raio desejado e solte. Por padrão, a ferramenta de rotatória criará seções com o número padrão de faixas. Para alterar isso, pressione Ctrl + número de faixas antes de soltar o botão esquerdo do mouse. Por exemplo, Ctrl + 3 criará três faixas por seção.

A ferramenta de rotatória pode encurtar as seções para manter o raio escolhido e criará as seções intermediárias e os nós com os movimentos de conversão para construir a rotatória final. Essas seções da rotatória podem posteriormente ser editadas como seções normais para ajustar com precisão a forma da rotatória.

Edição de movimentos de conversão¶

Uso de Faixas em Movimentos de Conversão¶

Cada movimento de conversão tem um conjunto de faixas de entrada e saída. Para ver as faixas em uso para um movimento de conversão, abra o editor de nós e selecione o movimento de conversão na visualização 2D ou na tabela de movimentos de conversão no editor de nós. As faixas que usam esse movimento de conversão serão coloridas em vermelho.

As faixas usadas para o movimento de conversão são selecionadas mantendo pressionada a tecla shift e selecionando várias faixas para a seção de origem e destino ou, se a opção Distinguir Faixas de Destino em Movimentos de Conversão está definido (veja Editor de Preferências), então todas as faixas são selecionadas por padrão.

Além de especificar as faixas usadas para um movimento de conversão nas seções de origem e destino, as trajetórias específicas que os veículos seguirão (de qual faixa para qual faixa dentro da conversão) podem ser visualizadas passando o mouse sobre o movimento de conversão, e editadas no Editor Avançado.

Modelagem de movimentos de conversão¶

Se o editor de nós estiver não em uso, selecionar um nó exibe o contorno dos movimentos de conversão dentro dele, conforme mostrado abaixo. Para modelar um movimento de conversão, as alças da curva podem ser movidas e novos vértices podem ser adicionados usando o menu de contexto do movimento de conversão ou o Novo vértice ferramenta (seja para segmentos retos ou curvos).

Movimentos de Conversão Automáticos em Curva¶

Para redefinir as curvas em todos os movimentos de conversão em um nó usando parâmetros de curva padrão, use a opção de curva automática selecionando o Movimentos de conversão em curva opção no menu de contexto do nó. O Aimsun Next regenerará automaticamente as curvas para todos os movimentos de conversão no nó selecionado. Isso levará em conta os ângulos de entrada e saída das seções ao gerar as curvas e, portanto, deve ser usado se a geometria da seção tiver sido editada desde que o nó foi criado.

Linhas de parada¶

As linhas de parada definem os pontos onde os veículos irão parar se forem instruídos a fazê-lo por semáforos ou pelas regras da junção, ou se precisarem parar para permitir a passagem de outros veículos com maior prioridade na junção.

Os veículos que estão se aproximando de uma linha de retenção verificarão a trajetória e a velocidade dos outros veículos com prioridade mais alta e então farão as correções apropriadas em sua própria velocidade para evitar colisões. Verifique o Gap-Acceptance Model em microscópico simulações e em mesoscópico simulações para obter mais informações sobre o comportamento.

Edição de linhas de parada¶

Por padrão, ao criar um movimento de conversão, o Aimsun Next colocará uma linha de parada no final da seção de entrada onde os veículos param. Onde os caminhos de movimentos de conversão se cruzam, linhas de parada adicionais podem ser necessárias para marcar onde os veículos podem entrar na área da junção e então aguardar nela, geralmente imediatamente antes da área de conflito. Os veículos agora aguardarão na junção entre o fim da seção viária e a linha de parada, ou entre a última área de conflito e a linha de parada se houver múltiplos conflitos.

Para criar uma nova linha de retenção em um movimento de conversão, selecione o movimento de conversão e escolha Novo a partir da opção Stop Lines no menu de contexto. Se esta for a primeira linha de retenção adicionada, ela substituirá a padrão no fim da seção de origem.

Linhas de parada também podem ser criadas a partir do editor de nós.

Para remover uma linha de retenção, selecione o movimento de conversão, posicione o cursor sobre a linha de retenção e escolha Excluir a partir da opção Stop Lines no menu de contexto. O Remover tudo opção remove todas as linhas de parada adicionais e reverte para a opção padrão (linha de parada na seção).

As linhas de retenção podem ser movidas clicando dentro da área da linha de retenção e deslizando a linha de retenção ao longo da curva.

Linhas de parada adicionais são consideradas apenas em simulações microscópicas.

Linhas de Retenção e Travessias de Pedestres¶

A interação entre Linhas de Parada e Faixas de Pedestres é descrita no Editor de Travessia de Pedestres, e depende de como o parâmetro Veículos dão preferência a veículos antes da travessia de pedestres está definido.

Editor de nós¶

Clique duas vezes em um nó ou selecione a Propriedades opção no menu de contexto do nó para abrir seu editor. O editor de nós é dividido em quatro abas:

• Principal: Criar e editar movimentos de conversão.
• Grupos Semafóricos: Cria grupos semafóricos e atribui movimentos de conversão a eles.
• Dê a preferência: Para editar prioridades em movimentos de conversão conflitantes.
• Atributos: Exibe e edita os atributos adicionais do nó.
• Visualização Detalhada: Um gráfico dos movimentos de conversão.

Aba Principal ¶

A aba principal edita o nome do nó, o ID externo, o Yellow Box caixa de seleção para que os veículos mantenham o nó livre, a caixa de seleção Rotatória para ativar a modelo de seleção de faixa para rotatórias quando o veículo entra na Distância de Antecipação do movimento de conversão de entrada (a seleção de faixa depende do ângulo formado pelos pontos de entrada e de saída), e a caixa de seleção Merge para ativar a modelo de mesclagem para conexões que compartilham a faixa de destino.

Também contém a tabela de movimentos de conversão e o acesso ao editor de cada movimento de conversão. Nesta tabela, para cada movimento de conversão, você pode definir Name, External Id e Warning (Yield, Stop ou RTOR). Esse aviso também pode ser definido a partir do menu de contexto do movimento de conversão. Quando um nó é selecionado e seus movimentos de conversão estão visíveis, eles são codificados por cores para que sua prioridade possa ser visualizada sem abrir o editor do nó.

• Movimentos de conversão que têm prioridade são coloridos em preto.
• Os movimentos de conversão que devem dar preferência são coloridos em laranja.
• Movimentos de conversão que precisam parar ou são Ltor ou Rtor são coloridos em vermelho.

A velocidade do movimento de conversão, o comportamento de yellow box e as zonas também são listados, e podem ser modificados dentro de editor de movimentos de conversão.

Comportamento de Yellow Box ¶

Se uma interseção for marcada como yellow box, então um veículo só entrará em um movimento de conversão dessa interseção se houver espaço na próxima seção viária para sair do movimento de conversão ou se o veículo precedente no movimento de conversão ou no próximo link estiver se movendo mais rápido que uma velocidade-limite de 15 km/h. Isso impede que os veículos formem filas na interseção e garante, até certo ponto, que ela permaneça livre. Um nó também pode ser definido como yellow box a partir de seu menu de contexto.

Yellow Box Junction e Linhas de Retenção ¶

A linha de retenção ainda assim modificará o efeito da yellow box: ela define onde os veículos podem entrar no nó e formar fila dentro dele.

Em uma interseção do tipo caixa amarela, o tamanho da área de enfileiramento pode ser ajustado arrastando a borda da linha de retenção e configurando o tamanho da área de enfileiramento. Esses buffers são considerados apenas se a interseção for uma caixa amarela. Na imagem abaixo, os veículos podem formar fila na área entre os dois triângulos. Se o buffer da linha de retenção não for criado, o espaço de enfileiramento ficará entre o fim da seção de origem e a linha de retenção.

Edição de Dados de Movimentos de Conversão¶

A partir do editor de Nó Principal aba, selecione um movimento de conversão na tabela de movimentos de conversão; que será então desenhado usando a cor de marca primária na vista 2D ativa. Clique duas vezes na tabela ou pressione Editar Movimento de Conversão para alternar para o editor de movimentos de conversão dentro do editor de nós. Mostrar Todos os Movimentos de Conversão traz de volta a tabela de movimentos de conversão. As informações de um único movimento de conversão são exibidas em quatro abas diferentes:

Aba Principal de Movimento de Conversão¶

A aba principal é usada para editar:

• O nome do movimento de conversão e o ID externo
• O velocidade do movimento de conversão, calculado automaticamente ou definido pelo usuário
• Se o movimento de conversão aplica o modelo Yellow Box se a Yellow Box estiver ativa para este nó
• O capacidade do movimento de conversão, calculado automaticamente ou definido pelo usuário
• O atratividade valor para o movimento de conversão e a seção que leva até ele - este valor é usado nos cálculos de custos de caminhos e pode ser definido como igual à capacidade do movimento de conversão ou a um valor selecionado
• custos definidos pelo usuário
• As linhas de parada definidas para o movimento de conversão com sua posição e comprimento

Capacidade Automática do Movimento de Conversão¶

O valor automático de capacidade do movimento de conversão é calculado a partir da capacidade de fluxo da seção de destino, do número de faixas usadas no movimento de conversão e de como essas faixas são usadas em todos os movimentos de conversão no nó. Os algoritmos para avaliar a capacidade do movimento de conversão são descritos no Seção de Teoria da Atribuição Dinâmica de Tráfego.

Velocidade do movimento de conversão¶

A velocidade do movimento de conversão é o limite de velocidade que o veículo considerará ao trafegar pelo movimento de conversão. Dependendo das características do motorista e do congestionamento local, e dependendo dos parâmetros de simulação, os motoristas calcularão sua velocidade desejada (consulte Micro ou Meso modelo comportamental para mais detalhes). Supondo que a velocidade do movimento de conversão seja menor que a de sua seção de origem, e que a velocidade desejada do veículo seja maior que os limites de velocidade, o veículo que trafega pela seção de origem começará a desacelerar ao se aproximar do movimento de conversão para atingir sua velocidade de conversão no final da seção. A velocidade de conversão é mantida durante o movimento de conversão e, ao entrar na próxima seção, o veículo começará a acelerar novamente de acordo com sua velocidade desejada para esta seção.

A velocidade padrão do movimento de conversão é um cálculo automático para movimentos de conversão curvos e retos; se definida como automática, a velocidade será avaliada e atualizada automaticamente sempre que a seção de origem, a seção de destino ou a geometria do movimento de conversão forem alteradas. A fórmula para definir a velocidade automática é descrita em seção Padrões de Nós.

Aba Modelos Dinâmicos de Movimentos de Conversão¶

As funções de custo para os cálculos de escolha de rota do simulador dinâmico são selecionadas aqui. Consulte o Algoritmos de Alocação Dinâmica de Tráfego seção para obter mais informações sobre o papel das funções de custo em simulações microscópicas e mesoscópicas.

Também são especificadas aqui as distâncias de antecipação e os parâmetros de cedência para os simuladores microscópico e mesoscópico.

Os parâmetros do simulador microscópico são:

• Antecipação: A distância até o início de zona de mudança de faixa 2.
• Antecipação Crítica: A distância até o início de zona de mudança de faixa 3.

• Tempo de Espera Adicional Antes de Perder o Movimento de Conversão: Na zona 3, os veículos tentam alcançar sua faixa de destino, desacelerando até parar se necessário. Se esses veículos parados não conseguirem alcançar sua faixa de destino, continuarão na faixa atual e não conseguirão fazer seu movimento de conversão depois de terem esperado seu Tempo Máximo de Cedência mais o tempo de espera adicional antes de realizar o movimento de conversão errado. Esse parâmetro pode assumir valores entre -3600 e 3600. Um valor negativo reduzirá o tempo de espera original com base nos cálculos de prioridade até um máximo de 0 segundos.

• Parâmetros de Cedência:

  • Margem de Segurança Inicial: Esta é a brecha de segurança, expressa em segundos, necessária entre um veículo que está cedendo passagem e o próximo veículo prioritário. Essa brecha é usada quando o veículo que está cedendo passagem acabou de chegar à placa de preferência.

  • Margem de Segurança Final: Este é o intervalo de segurança, expresso em segundos, necessário entre um veículo cedendo passagem e o próximo veículo prioritário. Esse intervalo é usado quando o veículo cedendo passagem já está esperando há algum tempo na placa de preferência.

  • Fator de Tempo GW Inicial: Multiplicado pelo giveWayTime do veículo, este fator determina quando a brecha exigida pelo veículo começa a diminuir linearmente a partir do maximumGap valor.

  • Fator de Tempo GW Final: Multiplicado pelo giveWayTime do veículo, este fator determina quando o intervalo requerido pelo veículo atingiu o minimumGap valor.

  • Visibilidade para Dar Preferência: Quando um veículo está se aproximando de uma junção em uma seção onde há um sinal de Yield ou Yield no final; o modelo de aceitação de brechas é aplicado. Ele começará a ser aplicado sempre que a distância do veículo até o final da seção for menor que esta distância de visibilidade (em metros). Essa distância pode se estender para a seção anterior ou até mesmo para várias seções. Ela também é aplicada em relação às travessias de pedestres para fornecer uma distância a partir da travessia de pedestres na qual um veículo consegue ver se a travessia está sendo usada ou não.

  • Visibilidade ao longo do Fluxo Principal: Esta é a distância na seção oposta que o veículo que deve dar passagem consegue enxergar e, portanto, levar em conta os veículos que têm prioridade sobre ele.

Os parâmetros do simulador mesoscópico são:

• Distância de Antecipação.
• Reaction Time Factor. O Reaction Time Factor é um parâmetro que pode ser encontrado no editor Road Type, aba Section Parameters e também na Editor de seção, aba Modelos Dinâmicos. O uso do modelo do Reaction Time Factor é detalhado no Modelagem Mesoscópica de Tráfego seção.
• Parâmetros de Cedência.

Aba Modelos Estáticos¶

As funções e os parâmetros macroscópicos a serem usados no modelo macroscópico são encontrados aqui.

Quando a TPF é definida como TPF - Default, uma função incluída no template e atribuída por padrão a todos os movimentos de conversão por herança de parâmetros de Road Type ao usar o template como ponto de partida, isto retorna o tempo de viagem em fluxo livre para realizar o movimento de conversão. Quando é definida como "None", isto retorna um custo zero.

Quando o JDF é definido como "None", isto retorna um custo zero.

Aba de Séries Temporais de Movimentos de Conversão¶

Os dados coletados em uma simulação (contagens, fluxos, tempo de atraso ...) são plotados aqui como uma série temporal.

Aba de Atributos de Movimentos de Conversão¶

Todos os atributos adicionais de movimento de conversão, incluindo aqueles gerados após uma simulação dinâmica ou uma atribuição estática de tráfego como saída, serão listados aqui.

Aba Grupos Semafóricos¶

O Grupos Semafóricos aba gerencia os conjuntos de movimentos de conversão associados a cada semáforo. Grupos podem ser criados e excluídos usando o Novo e Excluir botões.

Os atributos do grupo semafórico são:

• Os movimentos de conversão selecionados a partir da lista de conversões no nó. Uma conversão só pode ser incluída em um grupo semafórico (a menos que sejam aplicados grupos semafóricos diferentes para diferentes classes de veículos na mesma conversão). Ou seja, se uma conversão for incluída em um grupo semafórico para a classe de veículo 'Any', ela ficará esmaecida e não estará disponível para seleção em nenhum outro grupo semafórico. Mas, por exemplo, se uma conversão for incluída em um grupo semafórico definido para a classe de veículo 'Transit Vehicles', então outro grupo semafórico definido para o 'rest of vehicle classes' pode ser definido e incluir essa conversão novamente. O mesmo tipo de gestão se aplica em simulações microscópicas para travessias de pedestres e tipos de pedestres: uma travessia de pedestres ou área de faixa de pedestres só será incluída em um grupo semafórico, a menos que seja específica por tipo de pedestre. Consulte Grupos Semafóricos de Travessia de Pedestres para uma descrição detalhada.
• A classe de veículo à qual este grupo semafórico afeta ('Any' para todas as classes de veículos).
• O tipo de pedestre que este grupo semafórico afeta ('Any' para todos os tipos de pedestres).
• A distância a montante a partir do fim da seção, onde os veículos afetados por este grupo semafórico irão parar.

Aba Dar preferência¶

Para os movimentos de conversão com uma placa de advertência definida (Dê a preferência ou Parada sinal) as prioridades relativas dos movimentos de conversão são definidas na aba Yield.

A aba Yield mostra uma aba para os Simuladores Dinâmicos na qual cada célula corresponde a um par de movimentos no nó. Se ambos os movimentos de conversão tiverem uma placa de dê a preferência ou de parada obrigatória, a célula terá uma caixa de seleção "Priority" que define qual deles tem direito de passagem sobre o outro. Se apenas um movimento de conversão tiver uma placa de dê a preferência ou de parada obrigatória, o outro terá direito de passagem sobre ele por padrão.

Se a opção Prioridades Definidas pelo Usuário (Linhas Cedem às Colunas) não estiver marcado, a tabela não será editável. Nesse caso, o Aimsun Next atribuirá a prioridade relativa entre movimentos de conversão com sinal de dê a preferência ou de parada obrigatória dependendo da regra de circulação. Se a regra de circulação estiver definida como Right, será atribuída prioridade à direita; se a regra de circulação estiver definida como Left, será atribuída prioridade à esquerda. Quando esse comportamento padrão é aplicado, nenhuma preferência adicional é feita com base no fato de o sinal ser de dê a preferência ou de parada obrigatória.

Se esta regra precisar ser substituída, marque a opção Prioridades Definidas pelo Usuário (Linhas Cedem às Colunas) e marque as células nas quais o movimento de conversão da linha deve dar passagem ao movimento de conversão da coluna.

aba Conflitos do Modelo Estático¶

Para funções de atraso macroscópico em junções, os conflitos geométricos entre movimentos de conversão são calculados automaticamente, mas também é possível especificar conflitos manualmente. A tabela de Conflitos Definidos pelo Usuário especifica quais volumes dos movimentos de conversão da 'coluna' devem ser contabilizados como em conflito com o movimento de conversão da 'linha'. Observe que apenas os movimentos de conversão são especificados; o volume conflitante será sempre calculado automaticamente com base nos movimentos de conversão conflitantes correspondentes.

Aba de Vista Detalhada¶

A visualização detalhada foi projetada para melhorar a visualização de nós quando são usados modos de visualização que mostram dados por meio de larguras nas seções viárias, oferecendo uma visualização mais elegante do que a que pode ser alcançada com os modos de visualização padrão.

Na visualização detalhada do nó, a exibição da junção é melhorada ajustando a exibição dos movimentos de conversão, primeiro para gerenciar sobreposições com curvas ajustadas que deslocam a origem e o destino do movimento de conversão, e segundo para racionalizar as larguras das linhas para corresponder à largura exibida para a via. Na visualização detalhada, o rótulo e a cor do View Style podem ser modificados independentemente para seções e movimentos de conversão. As visualizações detalhadas de nós estão disponíveis apenas para visualizar dados de séries temporais de volume atribuído, contagem e tempo de fluxo.

Edição Avançada de Nós ¶

O Advanced Editor está disponível a partir do menu de contexto do nó e é usado para ajustar finamente as Connections e Conflicts no nó.

Conexões¶

Embora, do ponto de vista do modelador, a rede criada com o Aimsun Next consista em nós e seções, antes da execução, o Aimsun Next converterá esses elementos em entidades de simulação mais abstratas. As entidades de seção correspondem a faixas, enquanto as entidades de movimento de conversão, descritas abaixo como conexões, são criadas a partir dos movimentos de conversão dentro dos nós e conectam uma faixa na seção de origem a uma faixa na seção de destino. Portanto, os veículos se movem ao longo dessa rede de entidades conectadas de acordo com seu modelo de comportamento do condutor. As conexões descrevem como um veículo em um movimento de conversão se desloca de uma entidade de seção para outra. Em outras palavras, elas respondem pela escolha de faixa na seção de destino para o veículo.

O Aimsun Next usa seus próprios processos heurísticos internos para criar conexões padrão e zonas de conflito entre as conexões quando os movimentos de conversão de um nó são criados. Em alguns casos, porém, pode ser necessário ajustar finamente essas definições padrão. O Editor Avançado, acessível a partir do menu de contexto do nó, contém a pasta da guia de conexões com todas as opções de edição. A caixa de combinação de movimentos de conversão é usada para selecionar qual dos movimentos de conversão no nó atual deve ser editado. O Adicionar permite adicionar uma nova conexão de faixas ao movimento de conversão existente, enquanto o Excluir botão remove a conexão selecionada no momento. O Redefinir botão redefine as conexões para as configurações padrão.

Conflitos¶

Um conflito ocorre quando as conexões dentro de um nó se sobrepõem e, portanto, os veículos precisam ajustar sua velocidade ou esperar por uma brecha no fluxo de tráfego com prioridade mais alta. Uma zona de conflito representa uma área na qual um veículo em uma conexão bloquearia o progresso de um veículo em outra. Para simulações dinâmicas, as zonas de conflito são avaliadas entre veículos específicos; portanto, editar uma zona de conflito não tem efeito direto sobre os custos computados pela atribuição estática padrão Funções de Atraso em Interseções (que, por padrão, consideram apenas se os movimentos de conversão se intersectam ou não). Dentro do processo de modelagem dinâmica, quando um veículo entrou na zona de conflito, um veículo de outra conexão não pode entrar na zona de conflito até que o veículo da outra entidade de movimento de conversão a tenha deixado. As zonas de conflito padrão são calculadas automaticamente pelo Aimsun Next para entidades de movimento de conversão conflitantes (conexões) e pode ser editado, se necessário, usando o Advanced Editor no menu de contexto do nó.

Na aba Conflicts, há uma lista de todos os conflitos que ocorrem no nó selecionado. Um conflito pode ser selecionado selecionando-o na tabela ou clicando na interseção das conexões na visualização 2D. Os limites da zona de conflito (os vértices quadrados) podem ser movidos selecionando-os e arrastando-os ao longo de sua conexão para redefinir os limites da zona de conflito. Clicar no Redefinir célula de um conflito específico redefine os limites do conflito para as posições padrão. Todos os conflitos podem ser redefinidos para as posições padrão de uma só vez clicando no Redefinir todos os conflitos botão.

Como mostrado abaixo, um veículo pode estar em mais de uma zona de conflito em um determinado momento. Neste caso, na imagem à esquerda, são mostradas as duas conexões do Norte para o Oeste. Um veículo não pode sair da seção de entrada Norte para ir para a faixa 1 enquanto outro veículo indo para a faixa 2 estiver na zona de conflito. Neste caso, a zona de conflito fica entre conexões no mesmo movimento de conversão. Na imagem à direita, a zona de conflito fica entre conexões de dois movimentos de conversão e mostra onde os veículos interagem. Um veículo ocupando o espaço marcado em amarelo seria avaliado em ambas essas zonas de conflito.

Supernós¶

Supernós são usados para representar situações em que não é possível modelar o custo de percorrer seções e movimentos de conversão usando a soma dos componentes individuais; isto é, quando o custo de percorrer o conjunto de seções e movimentos de conversão depende fortemente do movimento através deles, como em uma rotatória, em um cruzamento defasado ou em uma interseção complexa. Eles geralmente são usados apenas em modelos macroscópicos. Ele substitui o custo do conjunto de movimentos de conversão através da interseção pelo custo total de cada movimento possível através do supernó. Para fazer isso, o usuário deve definir TPFs e JDFs (se aplicável) que são adaptados para supernós na aba static. Um Supernode é criado selecionando um ou mais nós, clicando com o botão direito em um dos nós e selecionando o Criar supernó opção no menu de contexto.

Clicar duas vezes no supernó na vista, ou selecionar o supernó e acessar Properties pelo menu de contexto, abre seu editor.

Aba principal do supernó¶

A aba principal é usada para editar o nome do supernó e o ID externo e contém uma tabela com todas as trajetórias formadas pelos movimentos de conversão dentro do Supernode. Clique duas vezes em uma trajetória, ou clique no Editar trajetória botão após a trajetória ser selecionada na tabela, para editar os atributos dessa trajetória. Selecionar o Mostrar Todas as Trajetórias opção volta a mostrar a lista de trajetórias.

O editor de trajetórias dentro do editor de supernós contém várias pastas de abas. Na aba geral, o comprimento é apresentado como informação, e o nome da trajetória e o ID externo são editáveis, juntamente com a caixa de seleção que define se a trajetória está Ativa ou não, isto é, se ela pode ser usada no supernó ou se não está disponível.

Subaba Modelo Estático¶

Para editar as funções macroscópicas e os parâmetros de uma trajetória de supernó, mude para a subaba Static Model dentro do editor de trajetórias. Os valores de velocidade e capacidade podem ser definidos como automáticos e, então, serão calculados a partir da geometria da junção; caso contrário, podem ser definidos pelo modelador. As funções são selecionadas na lista de funções TPF e JDF no modelo, e seus parâmetros são os mesmos daqueles no modelo macroscópico para nós individuais. O usuário deve selecionar um TPF e JDF que foi adaptado para ser usado em uma trajetória de supernó.

Subguia de Séries Temporais¶

Os dados coletados em uma simulação para o Supernode (ou seja, contagens, fluxos, tempo de atraso ...) são plotados como um Séries Temporais ou exibido como uma tabela.

Aba Conflitos de Supernó¶

Na aba Conflicts, são mostradas as Supernode Trajectories consideradas geometricamente conflitantes. O cálculo automático de conflitos baseia-se nas cedências de passagem e paradas no nó. Se necessário, a definição automática de conflitos pode ser substituída pelo modelador. As definições de conflito são levadas em conta pelo Funções de atraso em interseções.