Tipos de vias¶

Os Tipos de Via permitem a classificação de seções e a edição em massa de um conjunto de seções com o Editor de Tipo de Via. Eles são criados usando o menu Projeto (pela barra de menus ou pela Janela do Projeto) e ficam localizados em Infraestrutura pasta principal. Todas as operações comuns (renomear, remover e propriedades) estão disponíveis para os Tipos de Via usando seu menu de contexto. Ao remover um Tipo de Via, as seções pertencentes a ele não são removidas; elas são associadas ao Tipo de via padrão em vez disso.

Editor de tipo de via¶

Quando o editor está aberto (veja a figura abaixo), ele mostra, nas visualizações 2D, todas as seções que pertencem a esse tipo na cor de marcação primária (vermelho por padrão), além de mostrar esse número de seções no Informações parte do editor.

Aba principal¶

• Classe Funcional: A classificação do tipo de via de acordo com o serviço que ela se destina a fornecer. O Aimsun Next usará essa informação para ocultar seções de baixa classe funcional quando o nível de zoom for muito alto, revelando mais detalhes à medida que o usuário aumenta o zoom. Há vários esquemas de classificação possíveis:

  • A Federal Highway Administration define três: 1 para Arterial, 2 para Collector e 3 para vias Local.
  • A Navteq define cinco: 1 para vias de alto volume e velocidade máxima até 5 para vias de baixo volume.

• Limite de Velocidade, Capacidade (por Faixa), Largura da faixa, Custo definido pelo usuário, Segundo Custo Definido pelo Usuário, e Terceiro Custo Definido pelo Usuário. Estes são explicados em detalhe no Editor de Seções seção do manual.

• Modo de desenho: Define a forma como as seções pertencentes a este tipo de via serão desenhadas. As opções são:

  • Como via: A opção padrão.
  • Como ferroviário: Duas linhas pretas e retângulos ao longo de toda a seção serão desenhados para parecer uma ferrovia.
  • Como trilho de bonde: Duas linhas pretas dentro da seção serão desenhadas como os trilhos do bonde.
  • Não desenhado: Em visualizações 2D, as seções com este modo de desenho selecionado, juntamente com seus objetos, serão desenhadas durante a edição, mas não serão desenhadas durante a simulação. Elas nunca serão desenhadas em visualizações 3D.
  • Somente semáforos: Semelhante ao Não desenhado modo, mas, neste caso, semáforos e medidores de rampa serão desenhados durante a execução de uma simulação nas vistas 2D e 3D.
  • Sem Faixas: Semelhante ao Como via mas sem desenhar as marcas de faixa.

• Interno (em um Nó): Quando esta opção está marcada, as seções pertencentes a este tipo serão consideradas como estando dentro de um nó, de modo que toda a geometria da seção será levada em conta ao calcular as áreas de conflito usadas em um modelo de microssimulação. Graficamente, essas seções não serão levadas em conta ao calcular e desenhar o polígono do nó. O Draw Mode pode ser definido como Não desenhado para ocultar seções deste tipo.

• Tipo de via HCM: Define a classificação viária HCM para calcular o Estatísticas HCM. Os valores possíveis são Via expressa, Rodovia multifaixa, e Urbano. O valor None significa que seções com este tipo de via serão ignoradas nos cálculos de HCM Statistics. Dependendo de cada tipo, uma tabela diferente para LoS é aplicada.

• Acostamento: Um acostamento de anotação a ser colocado nas laterais das seções. Você pode selecionar Right e/ou Left e definir uma Width para cada um.

• Tipos de Veículos e Pedestres Proibidos: Define os tipos de veículos e pedestres que não são permitidos neste tipo de via.

Aba Modelos Dinâmicos¶

Há duas classes de parâmetros para tipos de via em modelos dinâmicos: os parâmetros para seções e os parâmetros para movimentos de conversão. Em ambos os casos, os valores padrão são definidos tanto para o modelo de microssimulação quanto para os modelos de simulação mesoscópica. Para movimentos de conversão, também são especificados os valores padrão para a atribuição dinâmica de tráfego.

Parâmetros da seção:¶

Na aba Section Parameters do tipo de via para o modelo microscópico:

Mudança de Faixa: O efeito detalhado desses parâmetros está documentado no Seção do Modelo de Mudança de Faixa.

• Cooperação para Criar uma Lacuna: Este parâmetro denota a porcentagem de veículos a montante que cooperam criando uma brecha para um veículo que tenta mudar de faixa.
• Cooperação na Mudança de Faixa: Este parâmetro indica a porcentagem de veículos a montante em rampas de entrada e convergências que cooperam saindo da faixa para criar espaço para um veículo tentando convergir.
• Agressividade: Este parâmetro permite que os veículos entrem em brechas curtas seguidas por um período de relaxamento. O processo completo respeita a estabilidade do modelo de car following. A % de agressividade determina quão curtas são as brechas aceitáveis: 100 significa se o veículo apenas couber, enquanto 0 representa brechas normais. Observe que veículos que recebem cooperação não entram em brechas curtas.
• Mudança de Faixa Imprudente: Este parâmetro permite que os veículos entrem em intervalos curtos demais para respeitar a estabilidade do algoritmo de car following. O veículo que está mudando de faixa, ou seu seguidor, precisará frear a uma taxa de até duas vezes sua desaceleração máxima.
• Retornar à Faixa Junto ao Meio-fio Após Ultrapassagem: Se esta opção estiver marcada, os veículos retornarão à faixa lateral próxima após uma manobra de ultrapassagem. Observe que este é um comportamento exigido pelas regulamentações de condução do Reino Unido e da UE, mas não é exigido universalmente.

Faixa lateral: O efeito detalhado desses parâmetros está documentado no Seção do Modelo de Convergência em Rampas.

• Distância de Cooperação: Este parâmetro é a distância em relação àquelas faixas laterais que são consideradas faixas de entrada. Isso é usado para o modelo específico de mudança de faixa aplicado em entradas, conforme descrito em Modelo de Rampa de Entrada e Convergência seção. Isso significa que um critério diferente para determinar se as faixas laterais devem ou não ser consideradas entradas pode ser aplicado a diferentes partes da rede. O usuário pode ter controle local do modelo de mudança de faixa em entradas, tornando o processo de calibração mais fácil.
• Distância de Convergência: Este parâmetro define a distância a partir da qual os veículos podem convergir para o fluxo principal dentro do Modelo de Rampa de Entrada e Convergência. Definir uma distância maior que a Cooperation Distance não tem efeito. O valor padrão corresponde a 5 vezes o máximo entre a distância percorrida em um tempo de reação e o comprimento do veículo, o que é escolhido para permitir que o veículo se incorpore à pista principal antes de ser obrigado a reduzir a velocidade no fim da rampa.
• Mesclagem: O primeiro veículo a entrar é o primeiro veículo a sair: Define se apenas o primeiro veículo dentro do Modelo de Rampa de Entrada e Convergência tem permissão para convergir para o fluxo principal ou se veículos que não estão em primeiro na fila também podem tentar convergir.

Os veículos também podem ser autorizados a usar o Modelo de Car-Following de Duas Faixas neste tipo de seção viária, que inclui a influência dos veículos nas faixas adjacentes no modelo de seguimento veicular.

Quando um o veículo está equipado com um módulo ACC ou CACC, ele só estará funcional em vias cujo tipo de via permita isso. Para permitir a ativação do módulo ACC/CACC, marque o ACC/CACC Permitido configuração. Em tipos de via com "ACC/CACC allowed" desmarcado, todos os veículos se comportarão como veículos padrão do Aimsun Next, usando o modelo padrão de car-following.

O Tamanho Máximo do Pelotão CACC especifica o número máximo de veículos consecutivos equipados com o módulo CACC que formarão um pelotão, tendo intervalos de tempo menores que o normal entre eles .

Consulte o car-following com Adaptive Cruise Control (ACC) e Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC) seção para os detalhes do modelo.

Descarga da fila: O efeito detalhado desses parâmetros está documentado no Seção de Comportamento do Veículo.

• Fator de Aceleração: Este parâmetro aumenta ou diminui a aceleração máxima dos veículos por um fator de 0.5, No Change, 2 ou 5.
• Tempo de Reação Adicional na Parada : Esta é uma correção local aditiva do tempo de reação global à parada. Se for negativa, reduz o tempo de reação nas paradas neste tipo de seção viária.
• Tempo de Reação Adicional no Semáforo: Uma correção local aditiva do tempo de reação global ao semáforo. Se for negativa, reduz o tempo de reação ao semáforo para este tipo de via.

Na aba Section Parameters do tipo de via para o modelo mesoscópico:

• Densidade de congestionamento: Indica a capacidade deste tipo de seção. Quando uma faixa atinge esta Jam Density, a faixa é considerada cheia e nenhum outro veículo pode entrar até que o primeiro veículo na faixa saia.

• Fator de Tempo de Reação: Este é um parâmetro local para o tempo global de reação do veículo. Ele proporciona mais flexibilidade no processo de calibração ao permitir alterar o tempo de reação do veículo. Embora, em geral, esse parâmetro seja definido como 1, ele pode ser usado para calibrar situações extremas; por exemplo:

  • Seções com declive acentuado.
  • Seções com curva acentuada à esquerda ou à direita.
  • Outras situações passíveis de serem influenciadas pelo tempo de reação do veículo.

• Modelo de Seleção de Faixa: Há duas opções:

  • Penalizar faixas compartilhadas: Quando uma faixa é compartilhada por mais de uma saída por conversão a partir da seção, ela é penalizada no modelo de seleção de faixa.
  • Levar em conta faixas rápidas/lentas: Veículos lentos são tendenciados a usar faixas lentas e veículos rápidos a usar faixas rápidas.

• Faixa lateral: Há duas opções:

  • Cooperation Gap: É a quantidade de tempo (em segundos) que os veículos da via principal serão forçados a manter como headway sempre que houver veículos da faixa lateral (rampa de entrada) realizando entrelaçamento. Isso visa facilitar a incorporação do tráfego. O único veículo que será atrasado é o veículo na primeira faixa da via principal adjacente à rampa.

  • Gap de Inserção: É o gap mínimo que os veículos na faixa lateral (rampa de entrada) procuram para se inserir na via principal.

Parâmetros de Movimento de Conversão:¶

Na aba Turn Parameters do tipo de via para a atribuição dinâmica de tráfego, os seguintes parâmetros são especificados:

• O Função de Custo K-Initials.
• O Função de Custo Dinâmico.

Na aba Parâmetros de Movimento de Conversão do tipo de via para o modelo microscópico:

• O antecipações controlam as escolhas de faixa feitas pelos veículos ao se aproximarem de uma junção.
• Tempo de Espera Adicional Antes de Perder o Movimento de Conversão. Usado na zona 3, à medida que os veículos tentam alcançar sua faixa de destino. Se eles pararem durante a mudança de faixa por mais tempo do que este período, não conseguirão fazer seu movimento de conversão após terem aguardado seu Tempo Máximo de Cedência (Nota: Yield é conhecido como 'yield' em alguns territórios).
• Comportamento de Yellow Box: Veículos aguardando para entrar em uma yellow box poderão entrar se o veículo à frente atingir essa velocidade enquanto ainda estiver liberando a caixa.

Os parâmetros de cedência que controlam o tempo durante o qual um veículo aguardará em uma interseção e a brecha de segurança que ele exigirá para realizar seu movimento de conversão. Eles estão documentados na seção Yield de Modelo de Aceitação de Brechas. O modelo de cedência também inclui dois parâmetros de visibilidade: Visibilidade para Dar Preferência controla onde um veículo começa a considerar sua aceitação de brecha e Visibilidade ao longo do Fluxo Principal controla até que distância ele observa na seção de via conflitante para verificar veículos em sentido contrário.

Na aba Turn Parameters do tipo de via para o modelo mesoscópico, os parâmetros para o Modelo Mesoscópico de Cedência de Prioridade são definidos.

O Margem de Segurança Inicial, Margem de Segurança Final, Fator de Tempo Inicial de Cedência, e Fator de tempo de cedência final controlam o tempo que um veículo levará em sua avaliação de movimentação em um movimento de conversão. O Visibilidade ao longo do Fluxo Principal controla quantas seções viárias a montante na via conflitante serão usadas nesta avaliação.

O Distância de Antecipação em um modelo mesoscópico controla a antecipação à frente do veículo por várias seções viárias para determinar sua escolha de faixa no movimento de conversão atual.

aba Modelo estático¶

Há duas classes de parâmetros para tipos de via em modelos estáticos: os de seções e os de movimentos de conversão. Em ambos os casos, os valores padrão são definidos tanto para o modelo de microssimulação quanto para os modelos de simulação mesoscópica.

No tipo de via Parâmetros da Seção aba para o modelo estático:

• O Volume Adicional e Função Volume-Atraso para o modelo macroscópico.

No tipo de via Parâmetros do Movimento de Conversão aba para o modelo estático:

• O Função de Penalidade de Movimento de Conversão, Volume Adicional e Função de atraso em interseção para o modelo macroscópico.

Tipo de Via Padrão¶

O Road Type é usado como template para seções e/ou movimentos de conversão recém-criados. O Road Type marcado como o Padrão será definido como o tipo para novas seções e/ou movimentos de conversão, e todos os valores dos atributos no tipo de via serão copiados para essas novas seções e/ou movimentos de conversão. Quando o Road Type de uma seção e/ou movimento de conversão é alterado, todos os valores da seção/movimento de conversão também são alterados para aqueles definidos no novo Road Type.

O Road Type padrão pode ser escolhido a qualquer momento acessando o menu de contexto do novo Road Type padrão e clicando no Definir como padrão opção. Na Janela do Projeto, o tipo de via padrão será marcado em azul.

É possível alterar de uma só vez os valores de todas as seções e Movimentos de Conversão de um determinado tipo pressionando o Atualizar Seções e Movimentos de Conversão botão. Se o Atualizar Seções e Movimentos de Conversão botão não estiver pressionado, as alterações neste editor não afetarão as seções e movimentos de conversão existentes, mas afetarão as seções criadas posteriormente e atribuídas a este tipo.