Tipos de Via

Os Tipos de Via permitem a classificação de seções e a edição em massa de um conjunto de seções com o Editor de Tipos de Via. Eles são criados usando o menu Projeto (tanto na barra de menu quanto na Janela do Projeto) e estão localizados na pasta principal de Infraestrutura. Todas as operações comuns (renomear, remover e propriedades) estão disponíveis para os Tipos de Via usando seu menu de contexto. Ao remover um Tipo de Via, as seções pertencentes a ele não são removidas, elas são associadas ao Tipo de Via padrão em vez disso.

Editor de Tipos de Via

Quando o editor está aberto (veja a figura abaixo), ele mostra, nas vistas 2D, todas as seções que pertencem a este tipo na cor da marca primária (vermelha por padrão), assim como mostra o número dessa seções na parte de Informação do editor.

Aba Principal

• Classe Funcional: A classificação do tipo de via de acordo com o serviço que se pretende fornecer. Aimsun Next usará essa informação para ocultar seções de baixa classe funcional quando o nível de zoom for muito alto, revelando mais detalhes conforme o usuário aplica zoom. Existem vários esquemas de classificação possíveis:

  • A Administração Federal de Estradas define três: 1 para Arterial, 2 para Coletora e 3 para Via Local.
  • Navteq define cinco: 1 para vias de alto volume e máxima velocidade até 5 para vias de baixo volume.

• Limite de Velocidade, Capacidade (por Faixa), Largura da Faixa, Custo Definido pelo Usuário, Segundo Custo Definido pelo Usuário, e Terceiro Custo Definido pelo Usuário. Estes são explicados em detalhes na seção do manual Editor de Seções.

• Modo de Desenho: Define a forma como as seções pertencentes a este tipo serão desenhadas. As opções são:

  • Como Via: A opção padrão.
  • Como Ferrovia: Duas linhas e retângulos pretos ao longo da seção serão desenhados para parecer com uma ferrovia.
  • Como Trilho de VLT: Duas linhas pretas dentro da seção serão desenhadas como os trilhos do VLT.
  • Não Desenhado: Em vistas 2D, seções com este modo de desenho selecionado, junto com seus objetos, serão desenhadas ao editar, mas não serão desenhadas enquanto simulando. Elas nunca serão desenhadas em vistas 3D.
  • Somente Semáforos: Similar ao modo Não Desenhado, mas, neste caso, semáforos e medidores de rampa serão desenhados enquanto a simulação estiver rodando em vistas 2D e 3D.
  • Sem Faixas: Similar ao Como Via, mas sem desenhar as marcas de faixa.

• Interno (em um Nó): Quando esta opção está marcada, seções pertencentes a este tipo serão consideradas como estando dentro de um nó, de modo que toda a geometria da seção será levada em conta ao calcular as áreas de conflito usadas em um modelo de microsimulação. Graficamente, essas seções não serão levadas em conta ao calcular e desenhar o polígono do nó. O Modo de Desenho pode ser definido como Não Desenhado para ocultar seções deste tipo.

• Tipo de Via HCM: Define a classificação de via HCM para calcular as Estatísticas HCM. Os valores possíveis são Rodovia, Estrada de Múltiplas Faixas, e Urbana. O valor Nenhum significa que seções com este tipo de via serão ignoradas nos cálculos de Estatísticas HCM. Dependendo de cada tipo, uma tabela diferente para LoS é aplicada.

• Acostamento: Uma anotação de acostamento para colocar nas laterais das seções. Você pode selecionar Direito e/ou Esquerdo e definir uma Largura para cada.

• Tipos de Veículos e Pedestres Proibidos: Define os tipos de veículos e pedestres que não são permitidos neste tipo de via.

Aba Modelos Dinâmicos

Existem duas classes de parâmetros para tipos de vias para modelos dinâmicos, aqueles para seções e aqueles para curvas. Em ambos os casos, os valores padrão são definidos tanto para o modelo de microsimulação quanto para os modelos de simulação mesoscópica. Para curvas, também são especificados os valores padrão para a atribuição dinâmica de tráfego.

Parâmetros da Seção:

Na aba de Parâmetros da Seção do tipo de via para o modelo microscópico:

Troca de Faixa: O efeito detalhado desses parâmetros é documentado na seção Modelo de Troca de Faixa.

• Cooperação: Este parâmetro denota a porcentagem de cooperação de veículos a montante para criar um espaço para um veículo tentando mudar de faixa.
• Agressividade: Este parâmetro permite que os veículos entrem em espaços curtos seguidos por um período de relaxamento. O processo completo respeita a estabilidade do seguimento de veículos. A % de agressividade determina quão curtos são os espaços aceitáveis: 100 se o veículo apenas se encaixa, enquanto 0 são espaços normais. Observe que veículos recebendo cooperação não entram em espaços curtos.
• Troca de Faixa Imprudente: Este parâmetro permite que veículos entrem em espaços que são muito curtos para respeitar a estabilidade do algoritmo de seguimento de veículos. O veículo que muda de faixa, ou seu seguidor, precisará frear a uma taxa de até duas vezes sua desaceleração máxima.
• Retorno à Faixa Próxima após Ultrapassagem: Se esta opção estiver marcada, os veículos retornarão à faixa mais próxima após uma manobra de ultrapassagem. Observe que este é um comportamento exigido de acordo com as regulamentações de direção do Reino Unido e da UE, mas não é exigido universalmente.

Faixa Lateral: O efeito detalhado desses parâmetros é documentado na seção Modelo de Fusão de Rampa.

• Distância de Cooperação: Este parâmetro é a distância a partir da qual as faixas laterais são consideradas como faixas de entrada. Isso é usado para o modelo específico de troca de faixa aplicado nas rampas de entrada, conforme descrito na seção Modelo de Rampa. Isso significa que um critério diferente para determinar se considerar as faixas laterais como rampas de entrada ou não pode ser aplicado a diferentes partes da rede. O usuário pode ter controle local sobre o modelo de troca de faixa da rampa, facilitando o processo de calibração.
• Distância de Fusão: Este parâmetro define a distância a partir da qual os veículos são autorizados a mesclar-se ao fluxo principal dentro do modelo de Rampa. Definir uma distância maior do que a Distância de Cooperação não tem efeito. O valor padrão corresponde a 5 vezes o máximo da distância percorrida em um tempo de reação e o comprimento do veículo, que é escolhido para permitir que o veículo mescle-se à pista principal antes de ser solicitado a desacelerar ao final da rampa.
• Mesclar: O Primeiro Veículo a Entrar é o Primeiro a Sair: Define se apenas o primeiro veículo dentro do modelo de Rampa pode mesclar-se ao fluxo principal ou se veículos que não são os primeiros na fila também podem tentar mesclar-se.

Veículos também podem ser autorizados a usar o Modelo de Seguimento de Dois Lados neste tipo de seção de via, que inclui a influência dos veículos nas faixas adjacentes no modelo de seguimento de veículos.

Quando um veículo está equipado com um módulo ACC ou CACC, ele só funcionará em vias cujo tipo de via o permita. Para permitir a ativação do módulo ACC/CACC, marque a opção ACC/CACC Permitido. Em tipos de vias com o "ACC/CACC permitido" desmarcado, todos os veículos se comportarão como veículos padrão do Aimsun Next, usando o modelo de seguimento de veículos padrão.

O Tamanho Máximo da Coluna de CACC especifica o número máximo de veículos equipados com módulo CACC consecutivos que formarão uma coluna, tendo intervalos de tempo menores do que o normal entre eles.

Consulte a seção Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) e Controle de Cruzeiro Adaptativo Cooperativo (CACC) para os detalhes do modelo.

Descarga de Filas: O efeito detalhado desses parâmetros é documentado na seção Comportamento do Veículo.

• Fator de Aceleração: Este parâmetro aumenta ou diminui a aceleração máxima dos veículos por um fator de 0.5, Nenhuma Mudança, 2 ou 5.
• Tempo de Reação Adicional em Parada: Esta é uma correção local aditiva do tempo de reação global em parada. Se for negativo, encurta o tempo de reação em paradas neste tipo de seção de via.
• Tempo de Reação Adicional no Semáforo: Uma correção local aditiva do tempo de reação global no semáforo. Se for negativo, encurta o tempo de reação ao semáforo para este tipo de via.

Na aba de Parâmetros da Seção do tipo de via para o modelo mesoscópico:

• Densidade de Congestionamento: Denota a capacidade deste tipo de seção. Quando uma faixa atinge esta Densidade de Congestionamento, a faixa é considerada cheia e nenhum veículo pode entrar até que o primeiro veículo na faixa saia.

• Fator de Tempo de Reação: Este é um parâmetro local para o tempo de reação global do veículo. Ele oferece mais flexibilidade no processo de calibração, permitindo mudanças no tempo de reação do veículo. Embora geralmente este parâmetro seja definido como 1, ele pode ser usado para calibrar situações extremas; por exemplo:

  • Seções com uma alta inclinação.
  • Seções com uma curva acentuada à esquerda ou à direita.
  • Outras situações suscetíveis de serem influenciadas pelo tempo de reação do veículo.

• Modelo de Seleção de Faixa: Existem duas opções:

  • Penalizar faixas compartilhadas: Quando uma faixa é compartilhada por mais de uma saída da seção, ela é penalizada no modelo de seleção de faixas.
  • Levar em conta faixas rápidas/lentas: Veículos lentos têm tendência a usar faixas lentas e veículos rápidos a usar as faixas rápidas.

• Faixa Lateral: Existem duas opções:

  • Espaço de Cooperação: É a quantidade de tempo (em segundos) que os veículos da via principal forçarão a ter como intervalo sempre que veículos de fusão da faixa lateral (entrada) estiverem presentes. Isso é para facilitar a incorporação do tráfego. O único veículo que será atrasado é o veículo na primeira faixa principal adjacente à rampa.

  • Espaço de Fusão: É o espaço mínimo que veículos na faixa lateral (entrada) buscam para se mesclar à via principal.

Parâmetros de Curva:

Na aba de Parâmetros de Curva do tipo de via para a atribuição dinâmica de tráfego, os seguintes parâmetros são especificados:

• A Função de Custo K-Iniciais.
• A Função de Custo Inicial.
• A Função de Custo Dinâmico.

Na aba de Parâmetros de Curva do tipo de via para o modelo microscópico:

• A antecipação controla as escolhas de faixa feitas pelos veículos à medida que se aproximam de uma interseção.
• Tempo de Espera Adicional Antes de Perder a Curva. Usado na zona 3, enquanto os veículos tentam alcançar sua faixa de destino. Se pararem durante a mudança de faixa por mais tempo do que este tempo, eles falharão em fazer sua curva após terem aguardado seu Tempo Máximo de Dê Preferência (Nota: Dê Preferência é conhecido como 'yield' em alguns territórios).
• Comportamento da Caixa Amarela: Veículos aguardando para entrar em uma caixa amarela poderão entrar se o veículo à frente alcançar essa velocidade enquanto ainda estiver desobstruindo a caixa.

Os parâmetros de dê preferência controlam o tempo que um veículo aguardará em uma interseção e o espaço de segurança que ele exigirá para fazer sua curva. Esses parâmetros estão documentados na seção Dê Preferência do Modelo de Aceitação de Espaço. O modelo de dê preferência também inclui dois parâmetros de visibilidade: Visibilidade para Dê Preferência controla onde um veículo começa a considerar sua aceitação de espaço e Visibilidade ao Longo da Via Principal controla quão longe ele observa na seção rodoviária conflitante para visualizar veículos em aproximação.

Na aba de Parâmetros de Curva do tipo de via para o modelo mesoscópico, os parâmetros para o Modelo de Dê Preferência Mesoscópico são configurados.

O Margem de Segurança Inicial, Margem de Segurança Final, Fator de Tempo de Dê Preferência Inicial, e Fator de Tempo de Dê Preferência Final controlam o tempo que um veículo levará em sua avaliação para se mover em uma curva. A Visibilidade ao Longo da Via Principal controla quantas seções rodoviárias da via conflitante serão usadas nesta avaliação.

A Distância de Antecipação em um modelo mesoscópico controla a antecipação para frente do veículo ao longo de várias seções rodoviárias para determinar sua escolha de faixa na curva atual.

Aba Modelo Estático

Existem duas classes de parâmetros para tipos de vias para modelos estáticos, aqueles para seções e aqueles para curvas. Em ambos os casos, os valores padrão são definidos tanto para o modelo de microsimulação quanto para os modelos de simulação mesoscópica.

Na aba de Parâmetros da Seção do tipo de via para o modelo estático:

• O Volume Adicional e a Função de Atraso de Volume para o modelo macroscópico.

Na aba de Parâmetros da Curva do tipo de via para o modelo estático:

• A Função de Penalidade de Curva, Volume Adicional e Função de Atraso de Interseção para o modelo macroscópico.

Tipo de Via Padrão

O Tipo de Via é usado como um modelo para seções e/ou curvas recém-criadas. O Tipo de Via marcado como Padrão será definido como o tipo para novas seções e/ou curvas e todos os valores dos atributos no tipo de via serão copiados nessas novas seções e/ou curvas. Quando o Tipo de Via de uma seção e/ou curva é alterado, todos os valores de seção/curva também são alterados para aqueles definidos no novo Tipo de Via.

O Tipo de Via padrão pode ser escolhido a qualquer momento acessando o menu de contexto do novo Tipo de Via padrão e clicando na opção Definir como Padrão. Na Janela do Projeto, o tipo de via padrão será marcado em azul.

É possível alterar os valores de todas as seções e Curvas de um tipo específico de uma só vez pressionando o botão Atualizar Seções e Curvas. Se o botão Atualizar Seções e Curvas não for pressionado, as alterações neste editor não afetarão as seções e curvas existentes, mas afetarão as seções criadas posteriormente e atribuídas a este tipo.