Resultados Estatísticos da Simulação¶

O Aimsun Next fornece como saída algumas medidas estatísticas, como Flow, Speed, Density, Travel Time e Delay Time. Antes de um experimento de simulação, o usuário pode selecionar quais estatísticas são necessárias, como elas devem ser coletadas e também como e onde armazenar os resultados por meio do Saídas a Gerar pasta no editor de Scenario. Consulte Saídas a Gerar seção da pasta para detalhes sobre a seleção das estatísticas a serem coletadas no Cenário Dinâmico ou o Cenário Estático.

As estatísticas podem ser acessadas pela caixa de diálogo de propriedades do objeto - ou seja, a aba Time Series de uma Seção, Nó, Subcaminho ou Movimento de conversão, etc. Elas podem ser acessadas usando Modos de Visualização em um mapa 2D. Eles também podem ser armazenados no banco de dados do projeto para análise externa posterior.

Medidas Estatísticas de Tráfego ¶

As medidas estatísticas de tráfego fornecidas pelo Aimsun Next podem ser especificadas em diferentes níveis de agregação: para toda a rede, para cada seção, para cada movimento de conversão ou para cada subcaminho (conjunto de seções consecutivas) definido pelo usuário. Em um modelo Route-Based, informações por origem, destino ou par OD também podem ser obtidas. Se o modelo Transit estiver sendo usado, ele fornece medidas estatísticas de tráfego para cada linha de transporte público.

As medidas estatísticas podem ser apresentadas de acordo com dois escopos temporais:

Global: Dados estatísticos coletados do início ao fim do experimento de simulação.
Periodic: Dados estatísticos coletados durante certos períodos de tempo (definidos pelo usuário). Após cada período, as estatísticas são reiniciadas.

N.B. Nas descrições a seguir, todas as medições foram expressas usando o sistema Métrico. Se a rede tiver sido definida como usando unidades do sistema Inglês, então milhas serão usadas em vez de quilômetros e pés em vez de metros.

Estatísticas da Rede ¶

As estatísticas coletadas pelo Aimsun Next no nível da rede são sempre coletadas e acessíveis por meio do editor de replicação ou de resultado.

Nota: A densidade (veh/km) é calculada por faixa, não por seção. Como uma seção pode conter duas ou mais faixas, esteja atento ao impacto do número de faixas no valor de saída. Por exemplo, um único veículo em uma seção de um quilômetro de comprimento com três faixas retornaria um valor de densidade de 0,33.

As estatísticas são as seguintes:

Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o tempo médio de atraso por veículo por quilômetro. Essa métrica representa a diferença entre o tempo de viagem esperado (o tempo necessário para atravessar o sistema em condições ideais) e o tempo de viagem real. Ela é calculada como o atraso médio de todos os veículos e, então, expressa como tempo por quilômetro. O cálculo exclui o tempo gasto na fila virtual. Para veículos ainda na rede ao final do intervalo estatístico, o tempo de viagem em fluxo livre é aplicado até a posição atual do veículo em seu caminho para atualizar o tempo de atraso. A média geral é ponderada pela razão entre a distância percorrida pelo veículo e o comprimento total do seu caminho.
Fluxo Baseado em Entrada: número médio de veículos por hora que passaram pela rede durante o período de simulação, mais todos os veículos ainda na rede ao final do intervalo estatístico. O fluxo calculado por esses veículos é a distância percorrida dividida pelo comprimento total do caminho.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média de todos os veículos que saíram do sistema mais todos os veículos ainda na rede ao final do intervalo estatístico. Isso é calculado usando a distância total percorrida por todos os veículos dividida pelo tempo total de viagem.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: O tempo médio que um veículo leva para percorrer um quilômetro dentro da rede. Ele é calculado como a média ponderada de todos os tempos de viagem individuais (isto é, tempo de saída menos tempo de entrada) para cada veículo que atravessou a rede. Esse valor é então convertido em tempo por quilômetro. A ponderação é feita usando uma combinação de um peso unitário (1) para cada veículo e um peso adicional baseado na razão entre a distância percorrida e o comprimento total do caminho, extrapolado usando a velocidade média do caminho do veículo.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo por quilômetro. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (o tempo que levaria para atravessar o sistema em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos e depois convertido em tempo por quilômetro. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo baseado na saída: número médio de veículos por hora que passaram pela rede durante o período de simulação. Os veículos são contabilizados ao sair da rede por uma seção de saída.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que saíram do sistema. Isso é calculado usando a velocidade média de viagem de cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo precisa para percorrer um quilômetro dentro da rede. Essa é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída - tempo de entrada) de cada veículo que atravessou a rede, convertida em tempo por quilômetro.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro de faixa para toda a rede.
Contagem de entrada: número de veículos que entraram na rede durante o período de simulação. Os veículos são contados ao entrar na rede por meio de uma seção de entrada.
Fluxo de Entrada: número de veículos por hora que entraram na rede durante o período de simulação. Os veículos são contados ao entrarem na rede por meio de uma seção de entrada.
Fila Virtual Máxima: fila virtual máxima na rede durante o período de simulação. É medida em número de veículos.
Fila média: fila média na rede durante o período de simulação. É medida em veículos.
Fila Virtual Média: fila virtual média na rede durante o período de simulação. É medida em número de veículos que são impedidos de entrar na rede.
Movimentos de Conversão Perdidos: número total de movimentos de conversão perdidos.
Número de Mudanças de Faixa: número total de mudanças de faixa por km de rede.
Número de Paradas: média número de paradas por veículo por quilômetro.
Tempo de Parada: tempo médio em parada total por veículo por quilômetro.
Número Total de Paradas: total número de paradas para todos os veículos na rede durante o período de simulação.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos que cruzaram a rede ao final do intervalo ou ao final da simulação. Inclui o tempo gasto em fila virtual.
Tempo Total de Viagem (Veículos Dentro): tempo total de viagem experimentado por todos os veículos que estão dentro da rede no fim do intervalo ou no fim da simulação. Ele é calculado usando todos os veículos que, no fim do intervalo, estão dentro da rede e somando o tempo atual de fim do intervalo menos o máximo entre o tempo de geração e o tempo inicial do intervalo.
Tempo Total de Viagem (Espera Fora): tempo total de espera em fila virtual de todos os veículos que permanecem em uma fila virtual no final do intervalo ou no final da simulação. Observe que isso não inclui todos os veículos que estiveram em uma fila virtual durante o intervalo; ele é baseado naqueles que permanecem na fila virtual no final do intervalo.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que atravessaram a rede.
Distância Total Percorrida (Veículos Dentro): número total de quilômetros percorridos durante o intervalo por todos os veículos que estão dentro da rede ao final do intervalo.
Veículos Dentro: número de veículos dentro da rede quando a simulação termina.
Veículos Perdidos Internamente: se o modo baseado em rotas estiver sendo usado, o número de veículos perdidos que estão atualmente na rede, isto é, veículos que perderam pelo menos um de seus movimentos de conversão pré-atribuídos e estão em uma localização a partir da qual seu destino original não pode mais ser alcançado.
Veículos Perdidos Externamente: se o modo baseado em rotas estiver sendo usado, o número de veículos perdidos que saíram da rede durante o período de simulação.
Veículos Externos: número de veículos que saíram da rede durante a simulação.
Veículos Aguardando para Entrar: número de veículos que estão aguardando para entrar na rede.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio em segundos que os veículos permaneceram aguardando em uma fila virtual. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que concluíram suas viagens pela rede.

Estatísticas da Rede dos Modelos Ambientais¶

Quando modelos ambientais são usadas, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next em nível de rede. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que saíram da rede. Isto é fornecido apenas quando o Consumo de Combustível modelo está ativado.
Emissão IEM: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que saíram da rede. Ele só é fornecido quando o Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) modelo está ativado.
Emissão de Poluentes: para cada poluente, total de quilogramas de poluição emitidos por todos os veículos que cruzaram a rede. Ele só é fornecido quando o Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) modelo está ativado.
Modelo de Consumo de Bateria: quantidade total de bateria consumida por todos os veículos que saíram da rede. Isto só é fornecido ao especificar uma porcentagem de veículos elétricos nos parâmetros do modelo de Consumo de Energia para o Consumo da Bateria cálculo do modelo.
Modelo de Emissões de Londres: série temporal com o total de gramas de \(CO_{2}\) e \(NO_{X}\) emissão de acordo com o LEM cálculo do modelo.
Modelo de Emissões COPERT: série temporal com o total de gramas de \(CO_{2}\), \(NO_{X}\) e \(PM\) emissão de acordo com o COPERT cálculo do modelo.

Gap Relativo ¶

Há duas opções para ver o espaçamento relativo. Veja o critérios de convergência seção para mais detalhes sobre como o gap relativo é calculado.

Gap Relativo mostra as diferenças entre tempos de viagem de caminho ou custos de caminho para todos os pares OD. Com esta opção, uma série temporal com o gap relativo correspondente é criada no objeto de resultado ou replicação, duas séries temporais no caso de simulações de escolha de rota estocástica (uma usando custos instantâneos e outra com custos experimentados). O gap relativo no DUE é o mesmo que o gap relativo da última iteração que é mostrado no subaba de Intervalo Relativo. Certifique-se de que a estatística de gap relativo esteja ativada em subaba Estatísticas do cenário para obter o gap relativo como uma saída de série temporal.
Matrizes de Intervalo Relativo são matrizes OD que contêm o gap relativo para cada par OD. Uma matriz é criada para cada intervalo de escolha de rota. Em uma simulação de escolha de rota estocástica, duas matrizes são criadas para cada intervalo: uma usando custos instantâneos e outra com custos experimentados. Em um DUE, as matrizes serão baseadas nos custos instantâneos, experimentados ou dependentes do tempo, dependendo da escolha para o Custo do Caminho no experimento Atribuição Dinâmica de Tráfego pasta da aba. Uma Relative Gap Matrix contém um valor para um determinado par OD apenas se mais de um caminho for usado por veículos na simulação; caso contrário, o valor de relative gap é 0. Certifique-se de que as matrizes de relative gap estejam ativadas no guia Saídas a Gerar para gerá-los como saída.

Estatísticas de seção ¶

No nível da seção, os dados dos veículos são coletados quando um veículo sai de uma seção. As estatísticas fornecidas pelo Aimsun Next no nível da seção são as seguintes:

Contagem Baseada em Entrada:uma medida de quantos veículos usaram uma seção durante o período de simulação. Inclui:
- Todos os veículos que cruzaram completamente a seção.
- Uma contagem fracionária para veículos que ainda estão na seção ao final do intervalo, com base em quanto da seção eles percorreram.
Por exemplo, se um veículo concluiu a seção e outro está na metade dela ao final do intervalo, a contagem seria 1,5.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o atraso médio experimentado pelos veículos por quilômetro, calculado como a diferença entre os tempos de viagem reais e esperados em condições ideais. Esta métrica inclui tanto os veículos que atravessaram completamente a seção quanto aqueles que ainda estão dentro dela ao final do intervalo de análise. Os veículos que concluíram a seção recebem peso igual (weight = 1), enquanto aqueles que ainda estão dentro são ponderados pela proporção da seção que percorreram. Para estes, o tempo de viagem esperado é estimado usando sua velocidade média atual (distância total percorrida dividida pelo tempo total de viagem).
Fluxo Baseado em Entrada: ver Contagem Baseada em Entrada, mas em veh/h.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média para todos os veículos que cruzaram a seção e todos os veículos ainda dentro ao final do intervalo estatístico.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: tempo médio necessário para um veículo percorrer a seção. Isso inclui:
- Veículos que cruzaram totalmente a seção, usando seu tempo de viagem real (tempo de saída − tempo de entrada).
- Veículos ainda dentro da seção ao final do intervalo, usando um tempo de viagem estimado com base em sua velocidade média atual (distância total percorrida / tempo total de viagem).
Uma média ponderada é aplicada:
- Veículos que concluíram a seção são ponderados como 1.
- Veículos ainda dentro são ponderados pela proporção da seção que percorreram (distância percorrida / comprimento da seção).
Contagem baseada na saída: número de veículos que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar a seção em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos.
Tempo de Atraso com Base na Saída / Tempo de Viagem: a porcentagem do tempo de atraso em relação ao tempo de viagem medido durante o período de simulação.
Fluxo baseado na saída: número médio de veículos por hora que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que percorreram a seção. Isto é calculado usando a velocidade média da viagem pela seção para cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo precisa para atravessar a seção. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída da seção - tempo de entrada na seção) de cada veículo que saiu da seção.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro de faixa na seção.
Contagem de entrada: número de veículos que entraram na seção durante o período de simulação.
Fluxo de Entrada: número médio de veículos por hora que entraram na seção.
Fila Máxima: comprimento máximo da fila nesta seção, expresso como número de veículos por faixa.
Fila Virtual Máxima: comprimento máximo da fila virtual nesta seção, medido em veículos. Somente seções onde veículos entram na rede podem ter valores nesta estatística.
Fila média: comprimento médio da fila nessa seção, expresso como o número de veículos ponderado pelo comprimento das faixas. É calculado como uma média temporal.
Fila Virtual Média: fila virtual média nesta seção medida em número de veículos. Somente seções onde veículos entram na rede podem ter valores nesta estatística.
Número de Mudanças de Faixa: número médio de mudanças de faixa durante o período de simulação.
Número de Paradas: média número de paradas por veículo ao percorrer a seção.
Tempo de Parada: tempo médio em um parada total por veículo ao percorrer a seção.
Número Total de Mudanças de Faixa: a quantidade total do número de mudanças de faixa durante o período de simulação.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos nesta seção.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos nesta seção.
Relação V/C: o fluxo dividido pela capacidade da seção.
Fila virtual: comprimento da fila virtual medido em veículos. Somente seções onde os veículos entram na rede podem ter valores nessa estatística.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio de espera em uma fila virtual. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que, após entrar em fila, saíram da seção que continha a fila virtual no intervalo estatístico.

Estatísticas de Seção dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível de seção. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos dentro da seção por todos os veículos que a atravessaram. Isto é fornecido apenas quando o Consumo de Combustível modelo está ativado.
Emissão instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que saíram da seção. Ele só é fornecido quando o Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) modelo está ativado.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilogramas de poluição emitidos por todos os veículos que cruzaram a seção. Ele só é fornecido quando o Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) modelo está ativado.
Modelo de Consumo de Bateria: os quilômetros percorridos por todos os veículos que cruzaram a seção e o total de bateria consumida por eles (kWh). Isto só é fornecido ao especificar uma porcentagem de veículos elétricos nos parâmetros do modelo de Consumo de Energia para o Consumo da Bateria cálculo do modelo.
Modelo de Emissões de Londres: série temporal com o total em gramas/km de \(CO_{2}\) e \(NO_{X}\) emissão de acordo com o LEM cálculo do modelo.
Modelo de Emissões COPERT: série temporal com o total em gramas/km de \(CO_{2}\), \(NO_{X}\) e \(PM\) emissão de acordo com o COPERT cálculo do modelo.

Estatísticas de Faixas da Seção ¶

Como os veículos podem se mover de qualquer faixa para outra enquanto estão na mesma seção, as estatísticas de faixas da seção são agregadas na faixa pela qual o veículo sai da seção.As estatísticas fornecidas pelo Aimsun Next no nível de faixa da seção são:

Contagem Baseada em Entrada:uma medida de quantos veículos usaram uma faixa de seção durante o período de simulação. Inclui:
- Todos os veículos que cruzaram completamente a faixa da seção.
- Uma contagem fracionária para veículos ainda na faixa da seção ao final do intervalo, com base em quanto da seção eles percorreram.
Por exemplo, se um veículo concluiu a faixa da seção e outro está na metade ao final do intervalo, a contagem seria 1,5.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o atraso médio experimentado pelos veículos por quilômetro, calculado como a diferença entre os tempos de viagem reais e esperados em condições ideais. Esta métrica inclui tanto os veículos que atravessaram completamente a seção quanto aqueles que ainda estão dentro dela ao final do intervalo de análise. Os veículos que concluíram a seção recebem peso igual (weight = 1), enquanto aqueles que ainda estão dentro são ponderados pela proporção da seção que percorreram. Para estes, o tempo de viagem esperado é estimado usando sua velocidade média atual (distância total percorrida dividida pelo tempo total de viagem).
Fluxo Baseado em Entrada: ver Contagem Baseada em Entrada, mas em veh/h.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média de todos os veículos que cruzaram a faixa da seção e de todos os veículos ainda dentro dela ao final do intervalo estatístico.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: tempo médio necessário para um veículo percorrer a faixa da seção. Isso inclui:
- Veículos que cruzaram totalmente a seção, usando seu tempo de viagem real (tempo de saída − tempo de entrada).
- Veículos ainda dentro da seção ao final do intervalo, usando um tempo de viagem estimado com base em sua velocidade média atual (distância total percorrida / tempo total de viagem).
Uma média ponderada é aplicada:
- Veículos que concluíram a seção são ponderados como 1.
- Veículos ainda dentro são ponderados pela proporção da seção que percorreram (distância percorrida / comprimento da seção).
Contagem baseada na saída: número de veículos que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar a seção em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos.
Tempo de Atraso com Base na Saída / Tempo de Viagem: a porcentagem do tempo de atraso em relação ao tempo de viagem medido durante o período de simulação.
Fluxo baseado na saída: número médio de veículos por hora que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que percorreram a seção. Isto é calculado usando a velocidade média da viagem pela seção para cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo precisa para atravessar a seção. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída da seção - tempo de entrada na seção) de cada veículo que saiu da seção.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro na faixa da seção.
Contagem de entrada: número de veículos que entraram na seção durante o período de simulação.
Fluxo de Entrada: número médio de veículos por hora que entraram na seção.
Fila Máxima: comprimento máximo da fila nesta seção, expresso como número de veículos por faixa.
Fila média: comprimento médio da fila nessa seção, expresso como o número de veículos por faixa. É calculado como uma média temporal.
Tempo de Parada: tempo médio em um parada total por veículo ao percorrer a seção.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio de espera em uma fila virtual. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que deixaram a faixa no intervalo estatístico.

Estatísticas de Nós ¶

As estatísticas de nó fornecem medições dos veículos que atravessaram qualquer um dos movimentos de conversão no nó. As estatísticas são:

Atraso Médio da Aproximação: Isso é calculado como a soma do tempo de atraso de cada link ponderado pelo fluxo do link e então dividido pelo fluxo total.
Veículos perdidos: número de veículos que se perdem em qualquer um dos movimentos de conversão no nó.
Movimentos de Conversão Perdidos: número de veículos que deixam de realizar algum movimento de conversão no nó.

Estatísticas de Nós dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível de nó. Elas são as seguintes:

Emissão instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que saíram de qualquer movimento de conversão no nó. Ele só é fornecido quando o Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) modelo está ativado.

Estatísticas de Movimentos de Conversão e Links ¶

As estatísticas de movimentos de conversão e links são acessíveis a partir dos objetos de movimento de conversão. As estatísticas de movimento de conversão fornecem medições dos veículos que atravessaram o próprio movimento de conversão, enquanto as estatísticas de link fornecem medições dos veículos que atravessaram o movimento de conversão e a seção de origem do movimento de conversão. Como as seções viárias podem ter mais de um movimento de conversão a jusante, algumas estatísticas não estão disponíveis. As estatísticas disponíveis são:

Contagem Baseada em Entrada:uma medida de quantos veículos utilizaram uma conversão/link durante o período de simulação. Inclui:
- Todos os veículos que cruzaram completamente o movimento de conversão/link.
- Uma contagem fracionária para veículos que ainda estão no movimento de conversão/link ao final do intervalo, com base em quanto da seção eles percorreram.
Por exemplo, se um veículo completou o movimento de conversão/link e outro está na metade ao final do intervalo, a contagem seria 1,5.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o atraso médio experimentado pelos veículos por quilômetro, calculado como a diferença entre os tempos de viagem reais e esperados em condições ideais. Esta métrica inclui tanto os veículos que atravessaram completamente o movimento de conversão/link quanto aqueles que ainda estão dentro dele ao final do intervalo de análise. Os veículos que concluíram o movimento de conversão/link recebem o mesmo peso (weight = 1), enquanto aqueles ainda dentro são ponderados pela proporção do movimento de conversão/link que percorreram. Para estes, o tempo de viagem esperado é estimado usando sua velocidade média atual (distância total percorrida dividida pelo tempo total de viagem).
Fluxo Baseado em Entrada: ver Contagem Baseada em Entrada, mas em veh/h.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média de todos os veículos que cruzaram o movimento de conversão/link e de todos os veículos que ainda estão dentro ao final do intervalo estatístico.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: tempo médio necessário para um veículo percorrer o movimento de conversão/link. Isso inclui:
- Veículos que cruzaram completamente o movimento de conversão/link, usando seu tempo de viagem real (tempo de saída − tempo de entrada).
- Veículos ainda dentro do movimento de conversão/link no final do intervalo, usando um tempo de viagem estimado com base em sua velocidade média atual (distância total percorrida / tempo total de viagem).
Uma média ponderada é aplicada:
- Os veículos que concluíram o movimento de conversão/link são ponderados como 1.
- Os veículos ainda dentro são ponderados pela proporção do movimento de conversão/link que percorreram (distância percorrida / comprimento do movimento de conversão ou do link).
Contagem baseada na saída: número de veículos que atravessaram o movimento de conversão/link durante o período de simulação.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para percorrer o movimento de conversão em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos.
Fluxo baseado na saída: número médio de veículos por hora que cruzaram o movimento de conversão/link durante o período de simulação.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média de todos os veículos que percorreram o movimento de conversão/link. Isso é calculado usando a velocidade média do percurso do movimento de conversão/link para cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo precisa para atravessar o movimento de conversão/link. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída do movimento de conversão/link - tempo de entrada no movimento de conversão/link) de cada veículo que saiu do movimento de conversão/link.
Contagem de entrada: número de veículos que entraram no movimento de conversão durante o período de simulação. Não disponível em links.
Fluxo de Entrada: número médio de veículos por hora que entraram no movimento de conversão. Não disponível em links.
Veículos perdidos: número de veículos que se perdem após cruzar o movimento de conversão/link e não conseguem alcançar seu destino final.
Fila Máxima: comprimento máximo da fila neste movimento de conversão/link, expresso como número de veículos por faixa.
Fila média: comprimento médio da fila nesse movimento de conversão/link, expresso como número de veículos por faixa. É calculado como uma média temporal.
Veículos Perdidos: número de veículos que perdem o movimento de conversão que deveriam realizar. Esses veículos podem, na prática, chegar ao seu destino seguindo uma nova rota a partir desse movimento de conversão.
Número de Mudanças de Faixa: número médio de mudanças de faixa durante o período de simulação.
Número de Paradas: média número de paradas por veículo ao percorrer o movimento de conversão/link.
Tempo de Parada: tempo médio em um parada total por veículo ao percorrer o movimento de conversão/link.
Número Total de Mudanças de Faixa: a quantidade total do número de mudanças de faixa durante o período de simulação.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos neste movimento de conversão/link.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos neste movimento de conversão/link.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio de espera em fila virtual. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que deixaram o link no intervalo estatístico.

Estatísticas de Movimento de Conversão e Link dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível de movimento de conversão ou de link. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos ao longo do movimento de conversão ou link por todos os veículos que o percorreram. Isto só é fornecido quando o Consumo de Combustível modelo está ativado.
Emissão instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que atravessaram o movimento de conversão. Ele é fornecido apenas quando o Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) modelo está habilitado. Não disponível em links.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilogramas de poluição emitidos por todos os veículos que cruzaram o movimento de conversão. Isso só é fornecido quando o Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) modelo está habilitado. Não disponível em links.
Modelo de Consumo de Bateria: os quilômetros percorridos por todos os veículos que cruzaram o movimento de conversão ou link e o total de bateria consumida por eles (kWh). Isso só é fornecido ao especificar uma porcentagem de veículos elétricos nos parâmetros do modelo Energy Consumption para o Consumo da Bateria cálculo do modelo.
Modelo de Emissões de Londres: séries temporais para os links com o total de gramas/hora de \(CO_{2}\) e \(NO_{X}\) emissão de acordo com o LEM cálculo do modelo.
Modelo de Emissões COPERT: série temporal para o movimento de conversão com o total de gramas/km de \(CO_{2}\), \(NO_{X}\) e \(PM\) emissão de acordo com o COPERT cálculo do modelo.

Estatísticas de Subcaminho ¶

As estatísticas fornecidas pelo Aimsun Next no nível de Subpath são as seguintes:

Contagem Baseada em Entrada:uma medida de quantos veículos usaram um subcaminho durante o período de simulação. Inclui:
- Todos os veículos que cruzaram completamente o subcaminho.
- Uma contagem fracionária para veículos que ainda estão no subcaminho ao final do intervalo, com base em quanto do subcaminho eles percorreram.
Por exemplo, se um veículo concluiu o subcaminho e outro está na metade dele ao final do intervalo, a contagem seria 1,5.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o atraso médio experimentado pelos veículos por quilômetro, calculado como a diferença entre os tempos de viagem reais e esperados em condições ideais. Esta métrica inclui tanto os veículos que atravessaram completamente o subcaminho quanto aqueles que ainda estão dentro dele no final do intervalo de análise. Os veículos que concluíram o subcaminho recebem pesos iguais (peso = 1), enquanto aqueles ainda dentro são ponderados pela proporção do subcaminho que percorreram. Para estes, o tempo de viagem esperado é estimado usando sua velocidade média atual (distância total percorrida dividida pelo tempo total de viagem).
Fluxo Baseado em Entrada: ver Contagem Baseada em Entrada, mas em veh/h.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média para todos os veículos que cruzaram o subcaminho e todos os veículos ainda dentro ao final do intervalo estatístico.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: tempo médio necessário para um veículo percorrer o subcaminho. Isso inclui:
- Veículos que cruzaram completamente o subcaminho, usando seu tempo de viagem real (tempo de saída − tempo de entrada).
- Veículos ainda dentro do subcaminho ao final do intervalo, usando um tempo de viagem estimado com base em sua velocidade média atual (distância total percorrida / tempo total de viagem).
Uma média ponderada é aplicada:
- Veículos que completaram o subcaminho são ponderados como 1.
- Os veículos ainda dentro são ponderados pela proporção do subcaminho que percorreram (distância percorrida / comprimento do subcaminho)
Contagem baseada na saída: número de veículos que concluíram o Subpath durante o período de simulação.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo para todos os veículos que percorreram o Subpath. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para percorrer o Subpath em condições ideais) e o tempo de viagem experimentado.
Fluxo baseado na saída: número médio de veículos por hora que percorreram o Subpath durante o período de simulação.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média de todos os veículos que percorreram o Subpath.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo leva para percorrer o Subpath para todos os veículos que o concluíram.
Número de Paradas: média número de paradas por veículo ao percorrer o Subtrajeto.
Tempo de Parada: tempo médio gasto em um parada por veículo ao percorrer o Subtrajeto.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos neste Subpath.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos no Subpath.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio de espera em fila virtual. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que completaram sua viagem no subcaminho no intervalo de estatísticas.

Estatísticas de Subcaminho dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível de subcaminho. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos ao longo do subcaminho por todos os veículos que o percorreram. Isso só é fornecido quando o Consumo de Combustível modelo está definido como ON. Ele é calculado como a soma de Fuel Consumed por veículos nos movimentos de conversão correspondentes de todas as seções que compõem o Subpath.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilogramas de poluição emitidos dentro do subcaminho por todos os veículos que o percorreram. É fornecido somente quando o Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) model está definido como ON. É calculado como a soma da Pollution emitida por veículos nos movimentos de conversão correspondentes de todas as seções que compõem o Subpath.
Modelo de Consumo de Bateria: o total de quilômetros percorridos por todos os veículos que cruzaram o subcaminho e o total de bateria consumida por eles (kWh). Isso é fornecido somente quando se especifica uma porcentagem de veículos elétricos nos parâmetros do modelo Energy Consumption para o Consumo da Bateria cálculo do modelo.

Estatísticas de Demanda de Tráfego ¶

As estatísticas de Traffic Demand fornecem estatísticas por Par OD, por centroide de origem e por centroide de destino. As estatísticas fornecidas por par OD são as seguintes:

Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o atraso médio experimentado pelos veículos, calculado como a diferença entre o tempo de viagem esperado (isto é, o tempo que levaria para viajar da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Essa métrica inclui todos os veículos que chegaram ao seu destino e aqueles que ainda estão na rede ao final do intervalo estatístico. O tempo gasto em filas virtuais não é incluído.
- Veículos que completaram sua viagem são ponderados como 1.
- Os veículos que ainda estão na rede são ponderados pela razão entre a distância percorrida e o comprimento total de seu caminho. Para esses veículos, o tempo de viagem esperado é estimado usando sua velocidade média atual.
Fluxo Baseado em Entrada: o número total de veículos que chegaram ao seu destino durante o intervalo estatístico, mais uma contagem proporcional dos veículos ainda na rede.
- Veículos que concluíram sua viagem são contados como 1.
- Os veículos ainda na rede são contabilizados proporcionalmente, com base na razão entre a distância percorrida e o comprimento total de seu caminho.
Velocidade Baseada em Entrada:a velocidade média de todos os veículos, incluindo aqueles que chegaram ao seu destino e aqueles que ainda estão na rede ao final do intervalo estatístico.
- Calculado como a distância total percorrida por todos os veículos (viagens concluídas e em andamento) dividida pelo seu tempo total de viagem.
- Tempo de Viagem Baseado em Entrada: o tempo médio que um veículo leva para viajar da origem ao destino. Isso inclui tanto os veículos que concluíram suas viagens quanto aqueles que ainda estão na rede ao final do intervalo estatístico.
- Para veículos ainda na rede, o tempo de viagem é estimado extrapolando seu progresso atual usando sua velocidade média.
- É usada uma média ponderada: os veículos que concluíram a viagem recebem peso 1, enquanto aqueles ainda na rede são ponderados pela razão entre a distância percorrida e o comprimento total de seu caminho.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo Baseado em Entrada: número de veículos que chegaram ao destino mais a proporção (distância percorrida / comprimento do caminho) dos veículos ainda dentro da rede durante o intervalo estatístico.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média de todos os veículos como a distância total percorrida por todos os veículos que chegaram ao destino mais aqueles ainda na rede ao final do intervalo estatístico dividida pelo tempo total de viagem (saídos + dentro).
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: tempo médio que um veículo leva para viajar da origem ao destino, usando veículos que chegaram ao destino e veículos ainda dentro ao final do intervalo estatístico.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo baseado na saída: número de veículos que chegaram ao destino durante o período de simulação. Os veículos são contados ao sair da rede por uma seção de saída.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao destino. Isto é calculado usando a velocidade média de percurso de cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo leva para viajar da origem ao destino. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída - tempo de entrada) de cada veículo. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Contagem de entrada: número de veículos que iniciaram esta viagem.
Fluxo de Entrada: número de veículos por hora que iniciaram a viagem.
Veículos perdidos: número total de veículos que foram perdidos ao tentar realizar a viagem da origem ao destino e que, portanto, não chegaram ao destino correto.
Fila Virtual Máxima: comprimento máximo da fila virtual nesta viagem medido em veículos.
Fila Virtual Média: fila virtual média nesta viagem, medida em número de veículos.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo durante a viagem.
Tempo de Parada: tempo médio gasto em um parada por veículo durante a viagem da origem ao destino.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos que realizaram a viagem. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que realizaram a viagem.
Veículos Externos: número de veículos que concluíram a viagem.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio que os veículos esperaram para iniciar a viagem. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que concluíram suas viagens pela rede.

Estatísticas de Demanda de Tráfego dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível da demanda de tráfego. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que fizeram a viagem. Isto é fornecido somente quando o Consumo de Combustível modelo está ativado.
Emissão instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que realizaram a viagem. É fornecido somente quando o Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) modelo está ativado.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilogramas de poluição emitidos por todos os veículos que realizaram a viagem. É fornecido somente quando o Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) modelo está ativado.

Estatísticas de Centroide ¶

As estatísticas de centroide de origem fornecem informações sobre veículos que foram gerados em um centroide e já saíram da rede. As estatísticas de centroide de destino fornecem informações sobre veículos que alcançaram esse centroide de destino. Observe que Veículos Perdidos não são considerados em nenhuma medição, mas o número de Veículos Perdidos é contabilizado. As estatísticas fornecidas por centroide de origem ou destino são as seguintes:

Contagem Baseada em Entrada: número de veículos que saíram da rede a partir do ou para o centroide mais a proporção da viagem percorrida para todos os veículos que ainda estão na rede ao final do período estatístico.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: tempo médio de atraso por veículo. Considera os veículos que saíram e os veículos ainda na rede ao final do período estatístico. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo Baseado em Entrada: a taxa na qual veículos se deslocam na rede a partir do centroide ou em direção a ele, normalmente expressa em veículos por unidade de tempo. Abrange os veículos que saíram da rede e os veículos ainda na rede ao final do intervalo estatístico.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao destino, mais todos os veículos que ainda estão na rede ao final do intervalo estatístico.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: o tempo médio que um veículo leva para viajar de sua origem ao seu destino. É calculado como a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída menos tempo de entrada) para veículos que chegaram ao seu destino, mais um tempo de viagem estimado para veículos ainda na rede ao final do intervalo estatístico. Essa estimativa usa a velocidade média atual desses veículos. A medida exclui qualquer tempo gasto em uma fila virtual.
Contagem baseada na saída: número de veículos que saíram da rede a partir do centroide ou em direção a ele.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo baseado na saída: a taxa na qual os veículos saem da rede de ou para o centroide, normalmente expressa como veículos por unidade de tempo.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao destino. Isto é calculado usando a velocidade média de percurso de cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo leva para viajar da origem ao destino. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída - tempo de entrada) de cada veículo. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Totais de Demanda: Número total perfilado de viagens geradas ou atraídas pelo centroide durante o tempo de simulação. O intervalo de coleta depende do fatiamento da demanda de tráfego. Se a demanda não for fatiada, os Demand Totals terão apenas um valor; caso contrário, o intervalo será a duração mínima compatível com todos os itens da demanda de tráfego. Por exemplo, se a demanda for fatiada em intervalos de 15 min e 30 min, os Demand Totals terão dados a cada 15 min. Esta série temporal é calculada diretamente com base na demanda de tráfego; não é uma saída de simulação.
Contagem de entrada: número de veículos que entraram na rede a partir do centroide ou em direção a ele.
Fluxo de Entrada: a taxa na qual os veículos entram na rede a partir do centroide ou em direção a ele, normalmente expressa em veículos por unidade de tempo.
Veículos perdidos: número total de veículos que foram perdidos ao tentar realizar a viagem da origem ao destino e que, portanto, não chegaram ao destino correto.
Fila Virtual Máxima: comprimento máximo da fila virtual nesta viagem medido em veículos.
Fila Virtual Média: fila virtual média nesta viagem, medida em número de veículos.
Número de Paradas: média número de paradas por veículo durante a viagem.
Tempo de Parada: tempo médio gasto em um parada por veículo durante a viagem da origem ao destino.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos que entraram/saíram do centroide. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que entraram/saíram do centroide.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio que os veículos esperaram para iniciar a viagem. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que concluíram suas viagens pela rede.

Estatísticas de Centroide dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível do centroide de origem e no nível do centroide de destino. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que fizeram a viagem partindo da origem especificada ou chegando ao destino especificado. Isso só é fornecido quando o Consumo de Combustível modelo está ativado.

Estatísticas de Transporte Público ¶

As estatísticas fornecidas para cada linha de transporte público são as seguintes:

Contagem Baseada em Entrada:uma medida de quantos veículos usaram uma linha de transporte público durante o período de simulação. Inclui:
- Todos os veículos que cruzaram completamente a linha de transporte público.
- Uma contagem fracionária para veículos ainda na linha de transporte público no fim do intervalo, com base em quanto da linha de transporte público eles percorreram.
Tempo de Atraso Baseado em Entrada: o atraso médio experimentado pelos veículos por quilômetro, calculado como a diferença entre os tempos de viagem reais e esperados em condições ideais. Essa métrica inclui tanto os veículos que cruzaram totalmente a linha de trânsito quanto aqueles que ainda estão dentro dela ao final do intervalo de análise. Os veículos que concluíram a linha de trânsito recebem pesos iguais (peso = 1), enquanto aqueles ainda dentro dela são ponderados pela proporção da linha de trânsito que percorreram. Para estes, o tempo de viagem esperado é estimado usando sua velocidade média atual (distância total percorrida dividida pelo tempo total de viagem).
Fluxo Baseado em Entrada: ver Contagem Baseada em Entrada, mas em veh/h.
Velocidade Baseada em Entrada: velocidade média de todos os veículos que cruzaram a linha de transporte coletivo e de todos os veículos ainda dentro dela ao final do intervalo estatístico.
Tempo de Viagem Baseado em Entrada: tempo médio necessário para um veículo percorrer a linha de transporte coletivo. Isso inclui:
- Veículos que cruzaram completamente a linha de transporte público, usando seu tempo de viagem real (tempo de saída − tempo de entrada).
- Veículos ainda dentro da linha de transporte público ao final do intervalo, usando um tempo de viagem estimado com base em sua velocidade média atual (distância total percorrida / tempo total de viagem).
Uma média ponderada é aplicada:
- Veículos que concluíram a seção são ponderados como 1.
- Os veículos ainda dentro são ponderados pela proporção da seção que percorreram (distância percorrida / comprimento da linha de transporte público).
Contagem baseada na saída: número de veículos que concluíram a viagem.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo para realizar a viagem. É a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo realizando paradas nem o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo baseado na saída: número de veículos que chegaram ao final da linha de transporte coletivo durante o período de simulação. Os veículos são contados ao sair da rede pela última seção da linha.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao fim da linha de transporte público. Isto é calculado usando a velocidade média de percurso de cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo leva para percorrer uma linha de transporte público. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída - tempo de entrada) para cada veículo.
Contagem baseada na saída: número de veículos que concluíram a viagem.
Tempo de atraso baseado na saída: tempo médio de atraso por veículo para realizar a viagem. É a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo realizando paradas nem o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo baseado na saída: número de veículos que chegaram ao final da linha de transporte coletivo durante o período de simulação. Os veículos são contados ao sair da rede pela última seção da linha.
Velocidade Baseada em Saída: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao fim da linha de transporte público. Isto é calculado usando a velocidade média de percurso de cada veículo.
Tempo de Viagem Baseado em Saída: tempo médio que um veículo leva para percorrer uma linha de transporte público. Esta é a média de todos os tempos de viagem individuais (tempo de saída - tempo de entrada) para cada veículo.
Tempo de permanência: tempo médio por veículo em paradas de transporte público.
Contagem de entrada: número de veículos que iniciaram a viagem.
Fluxo de Entrada: número de veículos por hora que iniciaram a viagem.
Fila Virtual Máxima: comprimento máximo da fila virtual nesta viagem medido em veículos.
Número de Paradas: média número de paradas por veículo durante a viagem.
Tempo de Parada: tempo médio gasto parado fora das paradas de transporte público por veículo durante a viagem.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experimentado por todos os veículos que realizaram a viagem.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que fizeram a viagem.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo médio gasto esperando para entrar na rede de tráfego. Os veículos de transporte coletivo considerados no cálculo desta estatística são aqueles que completaram suas viagens pela rede.

Estatísticas de Transporte Público dos Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível de transporte público. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que fizeram a viagem. Isto é fornecido somente quando o Consumo de Combustível modelo está ativado.
Emissão instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que realizaram a viagem. É fornecido somente quando o Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) modelo está ativado.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilogramas de poluição emitidos por todos os veículos que realizaram a viagem. É fornecido somente quando o Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) modelo está ativado.

Estatísticas de Gerenciamento de Tráfego ¶

O Aimsun Next fornece estatísticas para um subconjunto das ações de gerenciamento de tráfego disponíveis (Turn Close, Forced Turn, Destination Change e Park and Ride). As estatísticas são as seguintes:

Veículos afetados: número de veículos cujo comportamento foi afetado pela ação de gerenciamento de tráfego.

Estatísticas de Agrupamento ¶

O Aimsun Next fornece estatísticas de grupos de objetos agregando as estatísticas fornecidas pelos objetos no agrupamento.

Estatísticas do plano de controle ¶

O Aimsun Next fornece estatísticas de planos de controle[¹] em Fase, Movimento de Conversão, Sinal e Medidor de Rampa[²] níveis. As estatísticas são as seguintes:

Estado: O estado do semáforo. Os valores possíveis vão de 0 a 9, em que 0 = Red, 1 = Green, 2 = Yellow, 3 = Flashing Green, 4 = Flashing Red, 5 = Flashing Yellow, 6 = Off, 7 = Flashing Yellow as Green, 8 = Yellow as Green e 9 = Flashing Red as Green. A tabela de fases não fornece o estado.
Tempo ativo: tempo total em segundos em que o estado ou a fase esteve ativo.
Percentual de Tempo Ativo: porcentagem de tempo relativa ao período estatístico em que o estado ou a fase esteve ativo.

Além disso, o Aimsun Next fornece um log de eventos de fase que contém, para cada evento, as seguintes informações:

Time Sta: tempo estacionário quando o evento foi aplicado.
Ativação: o motivo da ativação. None se for uma desativação.
Desativação: o motivo da desativação. None se for uma ativação.

[¹]: Estas estatísticas estão disponíveis apenas no banco de dados. [²]: Os Ramp Meters também fornecem a faixa da seção.

Estatísticas do Detector ¶

O Aimsun Next fornece estatísticas no nível do detector. Essas medições são calculadas com base nos veículos que cruzaram o detector. As estatísticas são as seguintes:

Contagem: número de veículos que cruzaram o detector.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro no detector.
Fluxo: número médio de veículos por hora que cruzaram o detector.
Intervalo: distância média entre dois veículos consecutivos.
Ocupação: porcentagem do tempo em que o detector tem pelo menos um veículo sobre ele.
Velocidade: velocidade média dos veículos que cruzaram o detector.

Estatísticas de Pedestres ¶

Aimsun Next fornece estatísticas para objetos de Pedestre. Consulte o Simulador de Pedestres seção para detalhes.

Estatísticas do Highway Capacity Manual ¶

O Aimsun Next fornece estatísticas compatíveis com o HCM 2010. As estatísticas são calculadas em aproximações, áreas de entrelaçamento, áreas de convergência/divergência e seções categorizadas como Urbanas, Rodovias de Alta Velocidade e Rodovias Multifaixa. Os cálculos do HCM estão documentados no Seção de Algoritmos HCM.

As estatísticas HCM são ativadas/desativadas por Tipo de Via; consulte o Seção de Edição de Tipo de Via para obter detalhes. Para áreas de convergência/divergência, as estatísticas HCM são ativadas no Editor de Seções na aba Microscopic Simulation.

A coleta de estatísticas HCM também deve ser ativada em Aba Saídas de Dados do Editor de Propriedades do Cenário.

Os valores de PCU para diferentes tipos de veículos também devem ser definidos seguindo o procedimento descrito no Capítulo 11 do manual HCM 2010.

Aproximações ¶

Uma aproximação de uma interseção semaforizada é definida, no HCM, como estendendo-se para trás a partir da linha de retenção por uma distância suficiente para incluir a fila máxima durante o período de estudo e, em qualquer caso, até a distância máxima definida no Cenário. Observe que os approaches também são construídos quando há uma placa de Yield ou Stop a jusante, mesmo que o cruzamento não seja semaforizado.

As estatísticas são compartilhadas por todas as seções de entrada na aproximação e são as seguintes:

Nível de Serviço: este cálculo é baseado no atraso em fila.
Máximo Final de Fila: comprimento máximo da fila em pés.
Média do fim da fila:comprimento médio da fila em pés
Número de Paradas: número de paradas na aproximação
Transbordamento: Percentual de tempo em que a fila está em estado de transbordamento.
Atraso em Fila: quantidade de tempo em que os veículos permanecem em estado de fila, medida em segundos/veh.
Comprimento da Fila: comprimento médio da fila em número de veículos.
Veículos em Fila: porcentagem de veículos em estado de fila.
Atraso do Segmento: tempo médio de atraso para cada veículo em segundos.
Proporção de Veículos Lentos: porcentagem de veículos lentos.
Atraso parado: tempo médio dos veículos em estado parado.

Nós ¶

As estatísticas de nós são calculadas com base em todas as aproximações que terminam no próprio nó. A estatística fornecida é:

Nível de Serviço: este cálculo é baseado na média ponderada dos atrasos de fila nas aproximações.

Movimentos de conversão ¶

Esta estatística é uma estatística adicionada que utiliza as estatísticas da abordagem HCM, mas não está incluída no HCM. Ela é calculada com base no atraso de fila da aproximação que termina no próprio movimento de conversão. A estatística fornecida é:

Atraso Máximo de Fila do Movimento de Conversão: É o atraso máximo de fila no fim da seção de entrada da aproximação. Nos casos em que há contagem zero de veículos no movimento de conversão, o valor estatístico é expresso pelo tempo de vermelho efetivo do movimento de conversão no controle, se tal controle existir.

Áreas de entrelaçamento ¶

Weaving Areas são definidas como parte da rede entre uma entrada e uma saída, onde o tráfego que entra e sai da rede muda de faixa e interage com o tráfego de passagem.

As medições de áreas de entrelaçamento também incluem 500ft a montante e 500ft a jusante seguindo a via principal. Elas são classificadas como Freeways ou Multilane Highways dependendo das seções incluídas na área. As estatísticas fornecidas são:

Nível de Serviço: determinado com base na densidade em PCU/mi por faixa
Densidade: número de veículos em cada faixa, dividido pelo comprimento das faixas e também dividido pelo fator de ajuste de veículos pesados.

Áreas de Convergência/Divergência ¶

Em convergências, as medições incluem 1500ft a jusante do ponto de convergência e as duas faixas mais próximas da faixa de convergência. Em divergências, as medições incluem 1500ft a montante do ponto de divergência e as duas faixas mais próximas da faixa de divergência.

As estatísticas fornecidas são as seguintes:

Nível de Serviço: determinado com base na densidade em PCU/mi por faixa
Densidade: número de veículos em cada faixa, dividido pelo comprimento das faixas e também dividido pelo fator de ajuste de veículos pesados.

Seções ¶

As estatísticas de HCM Section são as seguintes. Dependendo de cada tipo, uma tabela diferente para LoS é aplicada.

Densidade: número de veículos em cada faixa, dividido pelo comprimento das faixas e também dividido pelo fator de ajuste de veículos pesados.
Nível de Serviço: determinado com base na densidade em PCU/mi por faixa
Máximo Final de Fila: comprimento máximo da fila em pés.
Média do fim da fila: comprimento médio da fila em pés
Número de Paradas: número de paradas na seção de aproximação
Transbordamento: Percentual de tempo em que a fila está em estado de transbordamento.
Atraso em Fila: quantidade de tempo em que os veículos permanecem em estado de fila, medida em segundos/veh.
Comprimento da Fila: comprimento médio da fila em número de veículos.
Atraso do Segmento: tempo médio de atraso para cada veículo em segundos.
Proporção de Veículos Lentos: porcentagem de veículos lentos.
Atraso parado: tempo médio dos veículos em estado parado.

Trajetórias de Veículos ¶

No Cenário Dinâmico > Saídas a Gerar > Subaba Trajetórias dos Veículos você pode definir as saídas para veículos simulados individuais. Como esse tipo de estatística não depende de nenhum objeto, mas apenas dos próprios veículos, elas estão disponíveis somente no banco de dados.

Trajetórias de Veículos

Especifique os Pares OD e o percentual para obter estatísticas para veículos privados. O percentual determina a proporção de veículos que será rastreada. É altamente recomendado que o número de veículos a rastrear seja limitado tanto quanto possível, pois esta opção pode gerar arquivos de banco de dados enormes.

A tabela Transit Lines também oferece a opção de rastrear um subconjunto de veículos para cada linha para ajudar a gerenciar o tamanho do banco de dados.

Vehicles in Subpath está disponível em simulações microscópicas e mesoscópicas.

Trajetórias Globais e de Seção estão disponíveis em simulações Microscópicas e Mesoscópicas. Detalhadas (passo de simulação) e Tempo de Chegada/Partida do Veículo na Parada estão disponíveis somente em Simulações Microscópicas.

Trajetórias globais ¶

Essas estatísticas fornecem informações gerais sobre os veículos que saíram da rede. A tabela do banco de dados é MIVEHTRAJECTORY para simulações microscópicas e MEVEHTRAJECTORY para simulações mesoscópicas.

Tempo de Geração: momento em que o veículo é gerado.
Tempo de entrada: horário em que o veículo entra na rede.
Tempo de Saída: horário em que o veículo sai da rede.
Tempo de viagem pode ser calculado usando o tempo de saída menos o tempo de entrada.
Tempo de atraso: tempo de atraso em segundos.
Distância Percorrida: distância total percorrida pelo veículo em metros.
Tempo de Viagem Esperado: tempo de viagem esperado de uma execução anterior, em segundos. Este tempo de viagem esperado vem do arquivo APA de entrada, zero caso não haja arquivo APA de entrada.
Tipo de caminho: tipo de caminho do veículo:
- 0: Escolha de Rota
- 1: Caminho a partir de APA
- 2: rota OD
- 3: Linha de transporte público
- 4: Veículo perdido com caminho aleatório
Velocidade: velocidade em m/s. Somente em meso.

Trajetórias de Seções ¶

Estas estatísticas fornecem informações de veículos em cada seção de seu caminho. As tabelas são MIVEHSECTTRAJECTORY (simulação microscópica) e MEVEHSECTTRAJECTORY (simulação mesoscópica).

Tempo de Saída: tempo em que o veículo sai da seção.
Tempo de viagem: tempo que o veículo leva para percorrer a seção.
Tempo de atraso: tempo de atraso na seção.

Trajetórias Detalhadas ¶

Essas estatísticas fornecem informações do veículo a cada passo de simulação. Elas estão disponíveis apenas em simulações microscópicas. A tabela é MIVEHDETAILEDTRAJECTORY.

Faixa: índice da faixa da seção onde o veículo está localizado.
xCoord: coordenada x global.
yCoord: coordenada y global.
Tempo Parado: tempo estacionário da simulação.
Velocidade: velocidade em km/h ou mph, dependendo das unidades da rede.
Distância Percorrida: distância percorrida pelo veículo em metros.
Aceleração: aceleração do veículo em m/s².

Chegada/Partida de Veículos ¶

Estas estatísticas fornecem informações entre duas paradas consecutivas de linha de transporte público que pertencem à mesma linha. Está disponível somente em simulações microscópicas. O nome da tabela é PTBETWEENSTOPS e contém os seguintes dados:

ptline: identificador da linha de transporte público
da parada: identificador da parada de transporte público de origem
para parar: identificador da parada de transporte público de destino
contagem: número de veículos que trafegaram entre ambas as paradas
tempo de viagem: o tempo de viagem em segundos entre as paradas, incluindo o tempo de permanência de para parar.

Observação: As estatísticas do início da linha até a primeira parada são indicadas por um 0 em da parada. As estatísticas da última parada até o fim da linha são indicadas por um 0 em para parar.

Veículos no Subcaminho ¶

Essas estatísticas fornecem as informações para todos os veículos que concluíram qualquer subcaminho. O nome da tabela é SUBPATH_VEHICLES.

Tempo de atraso: tempo de atraso do veículo no Subpath. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar o Subpath em condições ideais) e o tempo de viagem experimentado.
Tempo de permanência: tempo nas paradas.
Número de Paradas: número de paradas ao percorrer o Subpath.
Velocidade: velocidade medida ao percorrer o Subpath.
Tempo de Parada: tempo gasto em um parada ao percorrer o Subpath.
Viagem: número de metros percorridos pelo veículo no Subpath.
Tempo de viagem: tempo necessário para atravessar o Subpath.
Tempo de Espera na Fila Virtual: tempo de espera em fila virtual. Os veículos considerados no cálculo desta estatística são aqueles que concluíram suas viagens neste subcaminho.