Resultados da Simulação Estatística¶

Aimsun Next fornece como saída algumas medidas estatísticas, como Fluxo, Velocidade, Densidade, Tempo de Viagem e Tempo de Atraso. Antes de um experimento de simulação, o usuário pode selecionar quais estatísticas são necessárias, como elas devem ser coletadas e também como e onde armazenar os resultados através da pasta Saídas a Gerar no editor de Cenário. Consulte a seção da pasta Saídas a Gerar para detalhes sobre como selecionar as estatísticas a serem coletadas no Cenário Dinâmico ou no Cenário Estático.

As estatísticas podem ser acessadas a partir do diálogo de propriedades do objeto - ou seja, a Aba de Séries Temporais de uma Seção, Nódulo, Subcaminho ou Curva, etc. Elas podem ser acessadas usando Modos de Visualização em um mapa 2D. Também podem ser armazenadas no banco de dados do projeto para análise externa posterior.

Medidas Estatísticas de Tráfego ¶

As medidas estatísticas de tráfego fornecidas pelo Aimsun Next podem ser especificadas em diferentes níveis de agregação: para toda a rede, para cada seção, para cada movimento de curva, ou para cada subcaminho (conjunto de seções consecutivas) definido pelo usuário. Em um modelo baseado em Rotas, informações por origem, destino ou par OD também podem ser obtidas. Se o modelo de Transporte Público estiver sendo usado, isso fornece medidas estatísticas de tráfego para cada linha de transporte público.

As medidas estatísticas podem ser apresentadas de acordo com dois períodos de tempo:

Global: Dados estatísticos coletados do início ao fim do experimento de simulação.
Periódico: Dados estatísticos coletados durante certos períodos de tempo (definidos pelo usuário). Após cada período, as estatísticas são redefinidas.

N.B. Nas descrições a seguir, todas as medições foram expressas usando o sistema Métrico. Se a rede foi definida como usando unidades do sistema inglês, então milhas serão usadas em vez de quilômetros e pés em vez de metros.

Estatísticas de Rede ¶

As estatísticas coletadas pelo Aimsun Next no nível da rede são sempre coletadas e acessíveis através do editor de replicação ou resultados.

Nota: Densidade (veh/km) é calculada por faixa, não por seção. Como uma seção pode conter duas ou mais faixas, tenha em mente o impacto do número de faixas no valor de saída. Por exemplo, um único veículo em uma seção de um quilômetro com três faixas retornaria um valor de densidade de 0,33.

As estatísticas são as seguintes:

Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo por quilômetro. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (o tempo que levaria para atravessar o sistema em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos e depois convertido em tempo por quilômetro. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro de faixa para toda a rede.
Fluxo: número médio de veículos por hora que passaram pela rede durante o período de simulação. Os veículos são contados ao sair da rede através de uma seção de saída.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que deixaram o sistema.
Contagem de Entrada: número de veículos que entraram na rede durante o período de simulação. Os veículos são contados ao entrar na rede através de uma seção de entrada.
Fluxo de Entrada: número de veículos por hora que entraram na rede durante o período de simulação. Os veículos são contados ao entrar na rede através de uma seção de entrada.
Máxima Fila Virtual: máxima fila virtual na rede durante o período de simulação. É medida em número de veículos.
Média de Fila: média de fila na rede durante o período de simulação. É medida em veículos.
Média de Fila Virtual: média de fila virtual na rede durante o período de simulação. É medida em número de veículos que estão bloqueados de entrar na rede.
Curvas Perdidas: número total de curvas perdidas.
Número de Trocas de Faixa: número total de trocas de faixa por km de rede.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo por quilômetro.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que deixaram o sistema. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada para cada veículo.
Tempo de Viagem: tempo médio que um veículo precisa para percorrer um quilômetro dentro da rede. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída - tempo de entrada) para cada veículo que cruzou a rede, convertido em tempo por quilômetro.
Tempo de Parada: tempo médio em parada por veículo por quilômetro.
Número Total de Paradas: número total de paradas para todos os veículos na rede durante o período de simulação.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos que cruzaram a rede ao final do intervalo ou ao final da simulação. Inclui o tempo gasto em fila virtual.
Tempo Total de Viagem (Veículos Dentro): tempo total de viagem experienciado por todos os veículos que estão dentro da rede ao final do intervalo ou ao final da simulação. É calculado usando todos os veículos que, ao final do intervalo, estão dentro da rede e somando o tempo final atual do intervalo menos o máximo entre o tempo de geração e o tempo inicial do intervalo.
Tempo Total de Viagem (Esperando Fora): tempo total de espera em fila virtual por todos os veículos que permanecem em uma fila virtual ao final do intervalo ou ao final da simulação. Nota, isso não inclui todos os veículos que estiveram em uma fila virtual durante o intervalo, é baseado naqueles que permanecem na fila virtual ao final do intervalo.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que cruzaram a rede.
Distância Total Percorrida (Veículos Dentro): número total de quilômetros percorridos durante o intervalo por todos os veículos que estão dentro da rede ao final do intervalo.
Veículos Dentro: número de veículos dentro da rede quando a simulação termina.
Veículos Perdidos Dentro: se o modo baseado em rotas estiver sendo usado, o número de veículos perdidos que estão atualmente na rede, ou seja, um veículo que perdeu pelo menos uma de suas curvas pré-designadas e está em uma localização da qual seu destino original não pode mais ser alcançado.
Veículos Perdidos Fora: se o modo baseado em rotas estiver sendo usado, o número de veículos perdidos que deixaram a rede durante o período de simulação.
Veículos Fora: número de veículos que deixaram a rede durante a simulação.
Veículos Esperando para Entrar: número de veículos que estão esperando para entrar na rede.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio em segundos que os veículos permaneceram esperando em uma fila virtual. Os veículos considerados na computação dessa estatística são aqueles que completaram suas viagens através da rede.

Estatísticas de Rede de Modelos Ambientais¶

Quando modelos ambientais são usados, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next a nível de rede. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que saíram da rede. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado.
Emissão IEM: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que saíram da rede. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) está ativado.
Emissão de Poluentes: para cada poluente, total de quilos de poluição emitidos por todos os veículos que cruzaram a rede. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) está ativado.

Lacuna Relativa ¶

Há duas opções para ver a lacuna relativa. Consulte a seção critérios de convergência para mais detalhes sobre como a lacuna relativa é calculada.

Lacuna Relativa mostra as diferenças entre os tempos de viagem de caminho ou custos de caminho para todos os pares OD. Com esta opção, uma série temporal com a lacuna relativa correspondente é criada no objeto de resultado ou replicação, duas séries temporais no caso de simulações de escolha de rota estocástica (uma usando custos instantâneos e outra com custos experienciados). A lacuna relativa no DUE é a mesma que a lacuna relativa da última iteração que é mostrada na subaba Lacuna Relativa. Certifique-se de que a estatística de lacuna relativa esteja ativada na subaba Estatísticas do cenário para obter a lacuna relativa como uma saída de série temporal.
Matrizes de Lacuna Relativa são matrizes OD que contêm a lacuna relativa para cada par OD. Uma matriz para cada intervalo de escolha de rota é criada. Em uma simulação de escolha de rota estocástica, duas matrizes são criadas para cada intervalo: uma usando custos instantâneos e outra com custos experienciados. Em um DUE, as matrizes serão baseadas nos custos instantâneos, experienciados ou dependentes do tempo, dependendo da escolha para o Custo de Caminho na aba do experimento Atribuição Dinâmica de Tráfego. Uma Matriz de Lacuna Relativa contém um valor para um par OD particular apenas se mais de um caminho for utilizado por veículos na simulação, caso contrário, o valor da lacuna relativa é 0. Certifique-se de que as matrizes de lacuna relativa estejam ativadas na aba Saídas a Gerar do cenário para gerar como saída.

Estatísticas de Seção ¶

No nível da seção, os dados do veículo são coletados quando um veículo sai de uma seção. As estatísticas fornecidas pelo Aimsun Next no nível da seção são as seguintes:

Contagem: número de veículos que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar a seção em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos.
Tempo de Atraso / Tempo de Viagem: o percentual de tempo de atraso em relação ao tempo de viagem medido durante o período de simulação.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro de faixa na seção.
Fluxo: número médio de veículos por hora que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que atravessaram a seção.
Contagem de Entrada: número de veículos que entraram na seção durante o período de simulação.
Fluxo de Entrada: número médio de veículos por hora que entraram na seção.
Máxima Fila: comprimento máximo da fila nesta seção, expresso como número de veículos por faixa.
Máxima Fila Virtual: comprimento máximo da fila virtual nesta seção medida em veículos. Apenas seções onde veículos entram na rede podem ter valores nesta estatística.
Média de Fila: comprimento médio da fila nessa seção, expresso como o número de veículos ponderados pelo comprimento das faixas. É calculado como uma média de tempo.
Média de Fila Virtual: média de fila virtual nesta seção medida em número de veículos. Apenas seções onde veículos entram na rede podem ter valores nesta estatística.
Número de Trocas de Faixa: número médio de trocas de faixa durante o período de simulação.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo enquanto viajava na seção.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que atravessaram a seção. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada da seção para cada veículo.
Tempo de Parada: tempo médio em um ponto de parada por veículo enquanto viajava na seção.
Número Total de Trocas de Faixa: a quantidade total de número de trocas de faixa durante o período de simulação.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos nesta seção.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos nesta seção.
Tempo de Viagem: tempo médio que um veículo precisa para cruzar a seção. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída da seção - tempo de entrada na seção) de cada veículo que deixou a seção.
Relação V/C: o fluxo dividido pela capacidade da seção.
Fila Virtual: comprimento da fila virtual medido em veículos. Apenas seções onde os veículos entram na rede podem ter valores nessa estatística.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio de espera em uma fila virtual. Os veículos que são considerados na computação desta estatística são aqueles que, após a fila, saíram da seção que mantinha a fila virtual no intervalo de estatísticas.

Estatísticas de Seção de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next no nível da seção. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos dentro da seção por todos os veículos que a cruzaram. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado.
Emissão Instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que saíram da seção. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) está ativado.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilos de poluição emitidos por todos os veículos que cruzaram a seção. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) está ativado.

Estatísticas de Faixa da Seção ¶

Como os veículos podem se mover de uma faixa para outra enquanto estão na mesma seção, as estatísticas da faixa da seção são agregadas na faixa onde o veículo sai da seção. As estatísticas fornecidas pelo Aimsun Next no nível da faixa da seção são:

Contagem: número de veículos que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar a seção em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos.
Tempo de Atraso / Tempo de Viagem: o percentual de tempo de atraso em relação ao tempo de viagem medido durante o período de simulação.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro na faixa da seção.
Fluxo: número médio de veículos por hora que cruzaram a seção durante o período de simulação.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que atravessaram a seção.
Contagem de Entrada: número de veículos que entraram na seção durante o período de simulação.
Fluxo de Entrada: número médio de veículos por hora que entraram na seção.
Máxima Fila: comprimento máximo da fila nesta seção, expresso como número de veículos por faixa.
Fila Média: comprimento médio da fila nessa seção, expresso como o número de veículos por faixa. É calculado como uma média de tempo.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que atravessaram a seção. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada da seção para cada veículo.
Tempo de Parada: tempo médio em um ponto de parada por veículo enquanto viajava na seção.
Tempo de Viagem: o tempo médio que um veículo leva para cruzar a seção. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída da seção - tempo de entrada na seção) de cada veículo que deixou a seção.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio de espera em uma fila virtual. Os veículos considerados na computação desta estatística são aqueles que deixaram a faixa no intervalo de estatísticas.

Estatísticas de Nódulo ¶

As estatísticas de nódulos fornecem medições de veículos que cruzaram qualquer uma das curvas no nódulo. As estatísticas são:

Atraso Médio ao Aproximar: Isso é calculado como a soma do tempo de atraso de cada link ponderado pelo fluxo do link e, em seguida, dividido pelo fluxo total.
Veículos Perdidos: número de veículos que se tornam perdidos em qualquer uma das curvas no nódulo.
Curvas Perdidas: número de veículos que perdem qualquer curva no nódulo.

Estatísticas de Nódulo de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next ao nível do nódulo. Elas são as seguintes:

Emissão Instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que saíram de qualquer curva no nódulo. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) está ativado.

Estatísticas de Curva e Link ¶

Estatísticas de Curva e Link são acessíveis a partir de objetos de curva. Estatísticas de Curva fornecem medições de veículos que cruzaram a própria curva, enquanto estatísticas de Link fornecem medições de veículos que cruzaram a curva e a seção de origem da curva. Como seções de estrada podem ter mais de uma curva a jusante, algumas estatísticas não estão disponíveis. As estatísticas disponíveis são:

Contagem: número de veículos que atravessaram a curva/link durante o período de simulação.
Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar a seção em condições ideais) e o tempo de viagem. É calculado como a média de todos os veículos.
Fluxo: número médio de veículos por hora que cruzaram a curva/link durante o período de simulação.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que atravessaram a curva/link.
Contagem de Entrada: número de veículos que entraram na curva durante o período de simulação. Não disponível em links.
Fluxo de Entrada: número médio de veículos por hora que entraram na curva. Não disponível em links.
Veículos Perdidos: número de veículos que se tornam perdidos após cruzar a curva/link e não conseguem alcançar seu destino final.
Máxima Fila: comprimento máximo da fila nesta curva/link, expresso como número de veículos por faixa.
Média de Fila: comprimento médio da fila nessa curva/link, expresso como o número de veículos por faixa. É calculado como uma média de tempo.
Veículos Perdidos: número de veículos que perdem a curva que deveriam tomar. Esses veículos podem, na verdade, alcançar seu destino seguindo uma nova rota a partir dessa curva.
Número de Trocas de Faixa: número médio de trocas de faixa durante o período de simulação.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo enquanto viajava na curva/link.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que atravessaram a curva/link. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada para cada veículo.
Tempo de Parada: tempo médio em um ponto de parada por veículo enquanto viajava na curva/link.
Número Total de Trocas de Faixa: a quantidade total de número de trocas de faixa durante o período de simulação.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos nesta curva/link.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos nesta curva/link.
Tempo de Viagem: tempo médio que um veículo precisa para cruzar a curva/link. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída da curva/link - tempo de entrada na curva/link) de cada veículo que deixou a curva/link.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio de espera em fila virtual. Os veículos considerados na computação desta estatística são aqueles que deixaram o link no intervalo de estatísticas.

Estatísticas de Curva e Link de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next ao nível da curva ou do link. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos ao longo da curva ou link por todos os veículos que o atravessaram. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado.
Emissão Instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que cruzaram a curva. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) está ativado. Não disponível em links.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilos de poluição emitidos por todos os veículos que cruzaram a curva. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) está ativado. Não disponível em links.

Estatísticas de Subcaminho ¶

As estatísticas fornecidas pelo Aimsun Next no nível de Subcaminho são as seguintes:

Contagem: número de veículos que completaram o Subcaminho durante o período de simulação.
Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo para todos os veículos que atravessaram o Subcaminho. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar o Subcaminho em condições ideais) e o tempo de viagem experienciado.
Fluxo: número médio de veículos por hora que atravessaram o Subcaminho durante o período de simulação.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que atravessaram o Subcaminho.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo enquanto viajava ao longo do Subcaminho.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que atravessaram o Subcaminho.
Tempo de Parada: tempo médio gasto em uma parada por veículo enquanto viajava ao longo do Subcaminho.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos neste Subcaminho.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos no Subcaminho.
Tempo de Viagem: tempo médio que leva para um veículo atravessar o Subcaminho para todos os veículos que o completaram.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio de espera em fila virtual. Os veículos considerados na computação desta estatística são aqueles que completaram sua viagem no subcaminho no intervalo de estatísticas.

Estatísticas de Subcaminho de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next ao nível do subcaminho. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos ao longo do subcaminho por todos os veículos que o atravessaram. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado. É calculado como a soma do Combustível Consumido pelos veículos nas curvas correspondentes de todas as seções que compõem o Subcaminho.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilos de poluição emitido dentro do subcaminho por todos os veículos que o atravessaram. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) está ativado. É calculado como a soma da Poluição emitida pelos veículos nas curvas correspondentes de todas as seções que compõem o Subcaminho.

Estatísticas de Demanda de Tráfego ¶

As estatísticas de Demanda de Tráfego fornecem estatísticas por Par OD, por centróide de origem e por centróide de destino. As estatísticas fornecidas pelo par OD são as seguintes:

Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Fluxo: número de veículos que chegaram ao destino durante o período de simulação. Os veículos são contados ao sair da rede através de uma seção de saída.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que chegaram ao destino.
Contagem de Entrada: número de veículos que iniciaram essa viagem.
Fluxo de Entrada: número de veículos por hora que iniciaram a viagem.
Veículos Perdidos: número total de veículos que foram perdidos enquanto tentavam fazer a viagem da origem ao destino e que, portanto, não chegaram ao destino correto.
Máxima Fila Virtual: comprimento máximo da fila virtual nesta viagem medida em veículos.
Média de Fila Virtual: média de fila virtual nesta viagem medida em número de veículos.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo durante a viagem.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao destino. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada para cada veículo.
Tempo de Parada: tempo médio gasto em um ponto de parada por veículo durante a viagem da origem ao destino.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos que fizeram a viagem. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que fizeram a viagem.
Tempo de Viagem: tempo médio que leva para um veículo viajar da origem ao destino. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída - tempo de entrada) para cada veículo. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Veículos Fora: número de veículos que completaram a viagem.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio que os veículos esperaram para iniciar a viagem. Os veículos considerados na computação desta estatística são aqueles que completaram suas viagens através da rede.

Estatísticas de Demanda de Tráfego de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next ao nível da demanda de tráfego. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que fizeram a viagem. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado.
Emissão Instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que fizeram a viagem. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) está ativado.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilos de poluição emitidos por todos os veículos que fizeram a viagem. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) está ativado.

Estatísticas de Centróide ¶

As estatísticas do centróide de origem fornecem informações sobre veículos que foram gerados em um centróide e já saíram da rede. As estatísticas do centróide de destino fornecem informações sobre veículos que alcançaram tal centróide de destino. Note que Veículos Perdidos não são considerados em nenhuma medida, mas o número de Veículos Perdidos é contado. As estatísticas fornecidas pelo centróide de origem ou destino são as seguintes:

Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Totais de Demanda: Total profanado de viagens geradas ou atraídas pelo centróide durante o tempo de simulação. O intervalo de coleta depende da fatiamento da demanda de tráfego. Se a demanda não for fatiada, os Totais de Demanda terão apenas um valor; caso contrário, o intervalo será a duração mínima que é compatível com todos os itens na demanda de tráfego. Por exemplo, se a demanda for fatiada em intervalos de 15 min e 30 min, os Totais de Demanda terão dados a cada 15 min. Esta série temporal é calculada diretamente com base na demanda de tráfego, não é uma saída de simulação.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que chegaram ao destino.
Veículos Perdidos: número total de veículos que foram perdidos enquanto tentavam fazer a viagem da origem ao destino e que, portanto, não chegaram ao destino correto.
Máxima Fila Virtual: comprimento máximo da fila virtual nesta viagem medida em veículos.
Média de Fila Virtual: média de fila virtual nesta viagem medida em número de veículos.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo durante a viagem.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao destino. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada para cada veículo.
Tempo de Parada: tempo médio gasto em um ponto de parada por veículo durante a viagem da origem ao destino.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos que entraram/saíram do centróide. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que entraram/saíram do centróide.
Tempo de Viagem: tempo médio que leva para um veículo viajar da origem ao destino. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída - tempo de entrada) para cada veículo. Não inclui o tempo gasto em fila virtual.
Veículos Fora: número de veículos que saíram da rede a partir ou para o centróide.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio que os veículos esperaram para iniciar a viagem. Os veículos considerados na computação desta estatística são aqueles que completaram suas viagens através da rede.

Estatísticas de Centróide de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next ao nível do centróide de origem e do centróide de destino. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que fizeram a viagem começando em um ponto de origem especificado ou chegando ao destino especificado. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado.

Estatísticas de Transporte Público ¶

As estatísticas fornecidas para cada linha de transporte público são as seguintes:

Contagem: número de veículos que completaram a viagem.
Tempo de Atraso: tempo médio de atraso por veículo para fazer a viagem. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para ir da origem ao destino em condições ideais) e o tempo de viagem real. Não inclui o tempo realizando paradas nem o tempo gasto em fila virtual.
Tempo de Permanência: tempo médio por veículo em paradas de transporte público.
Fluxo: número de veículos que chegaram ao final da linha de transporte público durante o período de simulação. Os veículos são contados ao sair da rede através da última seção da linha.
Velocidade Harmônica: média harmônica de velocidade para todos os veículos que chegaram ao final da linha de transporte público.
Contagem de Entrada: número de veículos que iniciaram a viagem.
Fluxo de Entrada: número de veículos por hora que iniciaram a viagem.
Máxima Fila Virtual: comprimento máximo da fila virtual nesta viagem medida em veículos.
Número de Paradas: número médio de paradas por veículo durante a viagem.
Velocidade: velocidade média para todos os veículos que chegaram ao final da linha de transporte público. Isso é calculado usando a velocidade média da jornada para cada veículo.
Tempo de Parada: tempo médio gasto parado fora das paradas de transporte público por veículo durante a viagem.
Tempo Total de Viagem: tempo total de viagem experienciado por todos os veículos que fizeram a viagem.
Distância Total Percorrida: número total de quilômetros percorridos por todos os veículos que fizeram a viagem.
Tempo de Viagem: tempo médio que leva para um veículo viajar ao longo de uma linha de transporte público. Esta é a média de todos os tempos individuais de viagem (tempo de saída - tempo de entrada) para cada veículo.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo médio gasto esperando para entrar na rede de tráfego. Os veículos de transporte público considerados na computação desta estatística são aqueles que completaram suas viagens através da rede.

Estatísticas de Transporte Público de Modelos Ambientais¶

Usando modelos ambientais, algumas estatísticas específicas são coletadas pelo Aimsun Next ao nível do transporte público. Elas são as seguintes:

Consumo de Combustível: total de litros de combustível consumidos por todos os veículos que fizeram a viagem. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Consumo de Combustível está ativado.
Emissão Instantânea: para cada poluente, o total de gramas de emissão de poluição emitido por todos os veículos que fizeram a viagem. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (Panis et al, 2006) está ativado.
Poluição Emitida: para cada poluente, total de quilos de poluição emitidos por todos os veículos que fizeram a viagem. Isso é fornecido apenas quando o modelo de Emissão de Poluentes (QUARTET, 1992) está ativado.

Estatísticas de Gestão de Tráfego ¶

Aimsun Next fornece estatísticas para um subconjunto das ações de gestão de tráfego disponíveis (Fechamento de Curva, Curva Forçada, Mudança de Destino e Estacionar e Viajar). As estatísticas são as seguintes:

Veículos Afetados: número de veículos cujo comportamento foi afetado pela ação de gestão de tráfego.

Estatísticas de Agrupamento ¶

Aimsun Next fornece estatísticas de grupo de objetos agregando as estatísticas fornecidas pelos objetos no agrupamento.

Estatísticas de Plano de Controle ¶

Aimsun Next fornece estatísticas de planos de controle[¹] nos níveis de Fase, Curva, Sinal e Medição[²]. As estatísticas são as seguintes:

Estado: O estado do semáforo. Os valores possíveis variam de 0 a 9, onde 0 = Vermelho, 1 = Verde, 2 = Amarelo, 3 = Verde Piscando, 4 = Vermelho Piscando, 5 = Amarelo Piscando, 6 = Desligado, 7 = Amarelo Piscando como Verde, 8 = Amarelo como Verde e 9 = Vermelho Piscando como Verde. A tabela de fases não fornece o estado.
Tempo Ativo: tempo total em segundos que o estado ou fase esteve ativo.
Percentual de Tempo Ativo: percentual de tempo em relação ao período estatístico que o estado ou fase esteve ativo.

Além disso, Aimsun Next fornece um log de eventos de fase que contém para cada evento as seguintes informações:

Tempo Fixado: tempo estacionário quando o evento foi aplicado.
Ativação: a razão para ativação. Nenhuma se for uma desativação.
Desativação: a razão para desativação. Nenhuma se for uma ativação.

[¹]: Essas estatísticas estão disponíveis apenas no banco de dados. [²]: As medições também fornecem a faixa da seção.

Estatísticas de Detector ¶

Aimsun Next fornece estatísticas no nível do detector. Essas medições são calculadas com base nos veículos que cruzaram o detector. As estatísticas são as seguintes:

Contagem: número de veículos que cruzaram o detector.
Densidade: número médio de veículos por quilômetro no detector.
Fluxo: número médio de veículos por hora que cruzaram o detector.
Espaçamento: distância média entre dois veículos consecutivos.
Ocupação: percentual de tempo que o detector tem pelo menos um veículo sobre ele.
Velocidade: velocidade média dos veículos que cruzaram o detector.

Estatísticas de Pedestres ¶

Aimsun Next fornece estatísticas para objetos de Pedestres. Consulte a seção Simulador de Pedestres para detalhes.

Estatísticas do Manual de Capacidade de Rodovias ¶

Aimsun Next fornece estatísticas conforme as normas do HCM 2010. As estatísticas são calculadas em aproximações, áreas de entrelaçamento, áreas de mescla/divergência e seções categorizadas como Urbana, Rodovia e Rodovia de Múltiplas Faixas. Os cálculos do HCM estão documentados na Seção de Algoritmos do HCM.

Estatísticas do HCM são ativadas por Tipo de Via, veja a Seção de Edição de Tipo de Via para detalhes. Para áreas de mescla/divergência, as estatísticas do HCM são ativadas no Editor de Seções na Aba de Simulação Microscópica.

A coleta de Estatísticas do HCM também deve ser ativada na Aba de Saídas de Dados do Editor de Propriedades do Cenário.

Os valores de PCU para diferentes tipos de veículos também devem ser definidos seguindo o procedimento descrito no Capítulo 11 do manual HCM de 2010.

Aproximações ¶

Uma aproximação a uma interseção semafórica é definida, no HCM, como extendida para trás da linha de parada a uma distância suficiente para incluir a fila máxima durante o período de estudo e, em qualquer caso, à distância máxima definida no Cenário. Note que as aproximações também são construídas quando há um sinal de Dê Preferência ou Pare a jusante, mesmo que o cruzamento não seja semafórico.

As estatísticas são compartilhadas por todas as seções de entrada na aproximação e são as seguintes:

Nível de Serviço: esse cálculo é baseado em atraso de fila.
Máxima Parte Traseira da Fila: comprimento máximo da fila em pés.
Média Parte Traseira da Fila: média do comprimento da fila em pés
Número de Paradas: número de paradas na aproximação
Overflow: Percentual de tempo que a fila está em uma condição de transbordo.
Atraso da Fila: quantidade de tempo que os veículos permanecem sob condição de fila medida em segundos/veículo.
Comprimento da Fila: comprimento médio da fila em número de veículos.
Veículos em Fila: percentual de veículos em condição de fila.
Atraso do Segmento: tempo médio de atraso para cada veículo em segundos.
Proporção de Veículos Lentos: percentual de veículos lentos.
Atraso de Parada: tempo médio de veículos em estado de parada.

Nódulos ¶

As estatísticas do nódulo são calculadas com base em todas as aproximações que terminam no próprio nódulo. A estatística fornecida é:

Nível de Serviço: esse cálculo é baseado na média ponderada dos atrasos de fila das aproximações.

Curvas ¶

Essa estatística é uma estatística adicional que utiliza as estatísticas de aproximação do HCM, mas não está incluída no HCM. É calculada com base no atraso de fila da aproximação que termina na própria curva. A estatística fornecida é:

Atraso Máximo na Curva: É o atraso máximo da fila no final da seção de entrada da aproximação. No caso de não haver veículos na curva, o valor da estatística é expresso pelo tempo de vermelho efetivo do controle, se tal controle existir.

Áreas de Entrelaçamento ¶

Áreas de entrelaçamento são definidas como parte da rede entre uma entrada e uma saída onde o tráfego que entra e sai da rede muda de faixa e interage com o tráfego contínuo.

As medições da área de entrelaçamento também incluem 500 pés a montante e 500 pés a jusante seguindo a via principal. Elas são classificadas como Rodovias ou Rodovias de Múltiplas Faixas dependendo das seções incluídas na área. As estatísticas fornecidas são:

Nível de Serviço: determinado com base na densidade em PCU/mi por faixa
Densidade: número de veículos em cada faixa, dividido pelo comprimento das faixas e também dividido pelo fator de ajuste de veículos pesados.

Áreas de Mesclagem/Divergência ¶

Nas mesclagens, as medições incluem 1500 pés a jusante do ponto de mesclagem e as duas faixas mais próximas à faixa de mesclagem. Nas divergências, as medições incluem 1500 pés a montante do ponto de divergência e as duas faixas mais próximas à faixa de divergência.

As estatísticas fornecidas são as seguintes:

Nível de Serviço: determinado com base na densidade em PCU/mi por faixa
Densidade: número de veículos em cada faixa, dividido pelo comprimento das faixas e também dividido pelo fator de ajuste de veículos pesados.

Seções ¶

As estatísticas da Seção do HCM são as seguintes. Dependendo de cada tipo, uma tabela diferente para LoS é aplicada.

Densidade: número de veículos em cada faixa, dividido pelo comprimento das faixas e também dividido pelo fator de ajuste de veículos pesados.
Nível de Serviço: determinado com base na densidade em PCU/mi por faixa
Máxima Parte Traseira da Fila: comprimento máximo da fila em pés.
Média Parte Traseira da Fila: média do comprimento da fila em pés
Número de Paradas: número de paradas na seção de aproximação
Overflow: Percentual de tempo que a fila está sob uma condição de transbordo.
Atraso da Fila: quantidade de tempo que os veículos permanecem sob condição de fila medida em segundos/veículo.
Comprimento da Fila: comprimento médio da fila em número de veículos.
Atraso do Segmento: tempo médio de atraso para cada veículo em segundos.
Proporção de Veículos Lentos: percentual de veículos lentos.
Atraso de Parada: tempo médio de veículos em estado de parada.

Trajetórias de Veículos ¶

Na Aba de Cenário Dinâmico > Saídas a Gerar > Subaba de Trajetórias de Veículos, você pode definir as saídas para veículos simulados individuais. Como esse tipo de estatísticas não depende de nenhum objeto, mas apenas dos veículos em si, elas estão disponíveis somente no banco de dados.

Trajetórias de Veículos

Especifique os Pares OD e a porcentagem para obter estatísticas para veículos particulares. A porcentagem determina a proporção de veículos que serão rastreados. É fortemente recomendado que o número de veículos a rastrear seja limitado o máximo possível, pois essa opção pode gerar arquivos de banco de dados enormes.

A tabela de Linhas de Transporte também dá a opção de rastrear um subconjunto de veículos para cada linha, ajudando a gerenciar o tamanho do banco de dados.

Veículos em Subcaminho estão disponíveis em simulações Microscópicas e Mesoscópicas.

Trajetórias Globais e de Seção estão disponíveis em simulações Microscópicas e Mesoscópicas. Trajetórias Detalhadas (passo de simulação) e Horário de Chegada/Saída do Veículo em Parada estão disponíveis apenas em Simulações Microscópicas.

Trajetórias Globais ¶

Essas estatísticas fornecem informações gerais sobre os veículos que saíram da rede. A tabela do banco de dados é MIVEHTRAJECTORY para simulações microscópicas e MEVEHTRAJECTORY para simulações mesoscópicas.

Tempo de Geração: tempo quando o veículo é gerado.
Tempo de Entrada: tempo quando o veículo entra na rede.
Tempo de Saída: tempo quando o veículo deixa a rede.
Tempo de Viagem pode ser calculado usando o tempo de saída menos o tempo de entrada.
Tempo de Atraso: tempo de atraso em segundos.
Distância Percorrida: distância total percorrida do veículo em metros.
Tempo de Viagem Esperado: tempo de viagem esperado de uma execução anterior, em segundos. Este tempo de viagem esperado vem do arquivo APA de entrada, zero em caso de não haver arquivo APA de entrada.
Tipo de Caminho: tipo de caminho do veículo:
- 0: Escolha de Rota
- 1: Caminho do APA
- 2: Rota OD
- 3: Linha de Transporte Público
- 4: Veículo perdido com caminho aleatório
Velocidade: velocidade em m/s. Apenas em meso.

Trajetórias de Seção ¶

Essas estatísticas fornecem informações dos veículos em cada seção em seu caminho. As tabelas são MIVEHSECTTRAJECTORY (simulação microscópica) e MEVEHSECTTRAJECTORY (simulação mesoscópica).

Tempo de Saída: tempo quando o veículo sai da seção.
Tempo de Viagem: tempo que o veículo leva para passar pela seção.
Tempo de Atraso: tempo de atraso na seção.

Trajetórias Detalhadas ¶

Essas estatísticas fornecem informações de cada veículo em cada passo de simulação. Estão disponíveis apenas em simulações microscópicas. A tabela é MIVEHDETAILEDTRAJECTORY.

Faixa: índice da faixa da seção onde o veículo está localizado.
xCoord: coordenada x global.
yCoord: coordenada y global.
Tempo Estacionário: tempo estacionário da simulação.
Velocidade: velocidade em km/h ou mph dependendo das unidades da rede.
Distância Percorrida: distância percorrida pelo veículo em metros.
Aceleração: aceleração do veículo em m/s².

Chegada/Saída do Veículo ¶

Essas estatísticas fornecem informações entre duas paradas consecutivas da linha de transporte público que pertencem à mesma linha. Estão disponíveis apenas em simulações microscópicas. O nome da tabela é PTBETWEENSTOPS e contém os seguintes dados:

ptline: identificador da linha de transporte público
from stop: identificador da parada de origem do transporte público
to stop: identificador da parada de destino do transporte público
count: número de veículos que viajaram entre ambas as paradas
travel time: o tempo de viagem em segundos entre as paradas incluindo o tempo de permanência na to stop.

Nota: As estatísticas para o início da linha até a primeira parada são indicadas por um 0 em from stop. As estatísticas da última parada até o fim da linha são indicadas por um 0 em to stop.

Veículos em Subcaminho ¶

Essas estatísticas fornecem informações para todos os veículos que completaram qualquer subcaminho. O nome da tabela é SUBPATH_VEHICLES.

Tempo de Atraso: tempo de atraso do veículo no Subcaminho. Esta é a diferença entre o tempo de viagem esperado (tempo que levaria para atravessar o Subcaminho em condições ideais) e o tempo de viagem experienciado.
Tempo de Permanência: tempo nas paradas.
Número de Paradas: número de paradas enquanto viajava ao longo do Subcaminho.
Velocidade: velocidade medida enquanto viajava ao longo do Subcaminho.
Tempo de Parada: tempo gasto em um ponto de parada enquanto viajava ao longo do Subcaminho.
Viagem: número de metros percorridos pelo veículo no Subcaminho.
Tempo de Viagem: tempo que leva para atravessar o Subcaminho.
Tempo de Espera em Fila Virtual: tempo de espera em fila virtual. Os veículos considerados na computação desta estatística são aqueles que completaram suas viagens neste subcaminho.