Seções viárias¶

Uma seção viária é um grupo de faixas adjacentes onde os veículos se movem na mesma direção. A divisão da rede viária em seções é geralmente determinada pelas características físicas da via e pelos movimentos de conversão. Por exemplo, em uma rede urbana, uma seção corresponde de perto ao trecho da via de uma interseção até a próxima; em uma área de rodovia, uma seção seria a parte da via entre duas rampas.

Os lados de entrada, saída, direito e esquerdo de uma seção são definidos de acordo com a direção do movimento no segmento. Cada faixa na seção é identificada com um número no intervalo 1,…,n, da esquerda para a direita da seção, onde as faixas laterais também são contadas.

Criação de uma nova Seção¶

A geometria da seção é especificada por uma coleção de pontos que definem segmentos retos e curvos. Uma seção é formada por um ou mais segmentos. Cada segmento pode ser um segmento reto, definido pela origem e pelos pontos finais, ou um segmento curvo, definido por um ponto de origem, um ponto final e um ou dois pontos de controle. Os segmentos podem ser usados para modelar a forma física do link no mapa. Eles também são usados para modelar alterações nas características da via, como greide, velocidade, restrições de faixa etc., que ocorrem no meio da seção.

Para criar uma seção, escolha o Ferramenta de seção, clique na vista onde a seção começará e, em seguida, clique novamente para adicionar um novo ponto de seção. Um duplo clique encerra a edição (este último ponto será o fim da seção). Para criar uma seção simples e reta, clique uma vez para especificar o início da seção e depois dê um duplo clique na posição do fim da seção.

Especificação da geometria¶

Uma seção pode ter vários segmentos retos ou curvos, cada um definido por um eixo central e um número de faixas. Os ângulos de entrada e saída da seção também podem ser modificados, e faixas laterais podem ser adicionadas conforme necessário. A geometria da seção é editada movendo as alças de controle associadas a cada segmento para :

• Ajuste o ponto final do segmento (A)
• Ajustar os ângulos de entrada ou saída(B)
• Adicione uma faixa lateral movendo a alça para fora ou converta uma faixa completa em uma faixa lateral movendo-a para dentro.(C)
• Ajuste o comprimento da faixa lateral ou remova a faixa lateral, levando a alça para fora do comprimento do link(D).
• Ajuste a largura da seção (Linha BCCB)

Observe que a largura da faixa também pode ser alterada pelo menu de contexto ou usando o editor de seção. Consulte a Editor de Seções seção para mais detalhes.

Novos pontos de curva podem ser adicionados usando o Novo vértice ferramenta para segmentos retos ou curvos; veja as entradas New Straight Vertex Tool e New Curve Vertex Tool no Seção de Linha e Polígono para mais detalhes. Uma opção no menu de contexto da seção também permite a criação de um vértice na seção selecionada. Se mais de uma seção ou movimento de conversão estiver selecionado, o vértice da seção-alvo (aquela que mostra o menu) será criado no local selecionado; nas demais seções ou movimentos de conversão, o vértice será criado no meio. Podem ser criados até dois vértices de curva por seção; se um terceiro for criado, a seção será cortada em múltiplos segmentos.

Uma seção pode ser cortada em duas usando o Cut ferramenta. Se o corte for desenhado enquanto a tecla Control estiver pressionada, nenhum nó será criado.

Junção de seções¶

O Unir comando, disponível no menu de contexto da Seção, pode ser usado para unir duas seções em uma ou para criar um nó (e os movimentos de conversão relacionados) para conectar as seções selecionadas.

Unindo Duas Seções¶

Selecione duas seções próximas (o fim de uma seção deve estar próximo do início de outra) e selecione o Unir comando. As seções serão unidas em uma só. Mais precisamente, a seção a partir da qual o comando foi executado será expandida para acomodar a outra seção, que então será removida. Somente seções que tenham o mesmo número de faixas no ponto de junção podem ser unidas.

Unindo Mais de Duas Seções¶

Selecione as seções que participarão do nó e selecione o Unir comando. Um nó será criado com os movimentos de conversão correspondentes.

Número de faixas¶

Quando uma seção é selecionada, o número de faixas pode ser alterado a partir de seu menu de contexto ou pressionando CTRL + número. Por exemplo, CTRL+3 converterá a seção em uma seção com 3 faixas. A opção CTRL + número também pode ser usada sem nenhuma seção selecionada e, nesse caso, definirá o número de faixas das seções criadas posteriormente.

Faixas principais e laterais¶

As faixas em uma seção são classificadas como faixas principais ou faixas laterais. Em uma faixa principal, os veículos podem entrar a partir de outras seções e sair para outras seções: uma faixa principal é tanto uma faixa de entrada quanto de saída. Uma faixa lateral pode ser posicionada no lado direito ou no lado esquerdo da seção e é uma faixa de entrada ou uma faixa de saída.

Embora uma seção não possa existir sem uma ou mais faixas principais, as faixas laterais são opcionais. Uma seção não pode ter mais de uma faixa lateral por lado; uma faixa de entrada e uma faixa de saída no mesmo lado não são permitidas, e a seção deve ser dividida em duas para modelar esse layout de faixas.

Nota: ao usar funções e estruturas do Aimsun Next Scripting ou do Aimsun Next microSDK, a numeração de faixas começa em 0 e está no intervalo 0,…, n-1

Editor de Seções¶

O editor de seção é usado para alterar os valores de diferentes atributos de uma única seção.

Alguns desses atributos (como o nome, o tipo de via, a velocidade ou a capacidade) podem ser editados de forma mais conveniente usando o menu de contexto da seção. Ao usar o menu de contexto, mais de uma seção pode ser alterada ao mesmo tempo.

Os atributos de uma seção podem ser categorizados em:

• Identificador: Nome e ID externo.
• informações genéricas: Tipo de via, limite de velocidade, capacidade e custos definidos pelo usuário.
• Tipos de Veículos e Pedestres Proibidos: Especifique restrições para alguns agentes terem acesso a uma parte da rede; por exemplo, bicicletas e pedestres não são permitidos em rodovias.
• Características físicas: A altitude de cada ponto e as declividades dos segmentos.
• Dados da faixa: Largura da faixa, o tipo de cada faixa, velocidades detalhadas dos segmentos, linhas contínuas e informações sobre acostamento.
• Modelos dinâmicos: Dados relacionados a Micro, Meso e Híbrido.
• Modelo estático: Dados relacionados à macro.
• Informações de uso: Quais outros objetos se vinculam a esta seção.
• Dados de fila virtual: Para seções na borda da área com congestionamento que se propaga para montante.

O editor também oferece informações sobre o comprimento da seção, levando em conta a altitude (ou coordenada Z) e a classe funcional.

Aba Principal¶

A figura abaixo mostra os atributos definidos para uma seção na aba Main.

Nome e ID Externo¶

Estes são rótulos internos e externos para a seção. Observe que o Aimsun Next não interpreta esses campos e eles podem conter qualquer texto, ou podem estar vazios. O External ID é útil para armazenar, no Aimsun Next, um identificador, para o mesmo objeto, de um banco de dados externo. Por exemplo, quando uma rede é criada automaticamente a partir de um banco de dados GIS, o External ID manterá automaticamente o identificador desse banco de dados.

O Aimsun Next permite descoberta, manipulação e apresentação de resultados usando o External ID, o que simplifica o intercâmbio de dados.

Tipo de Via, Limite de Velocidade e Capacidade¶

As seções são classificadas de acordo com tipos de via especificados para a simulação. Um tipo de via define valores padrão para todos os parâmetros da seção.

Observe que alterar um valor no editor de tipo de via só alterará as seções que usam o tipo de via editado quando o Atualizar Seções e Movimentos de Conversão botão é pressionado para propagar a alteração. Consulte o Tipo de Via seção para mais informações.

O Limite de Velocidade em uma seção deve corresponder à velocidade máxima legal.

Capacidade e Número de Faixas¶

Capacidade¶

A capacidade da seção pode ser editada nesta caixa de diálogo. Essa capacidade, no entanto, será alterada automaticamente se o número de faixas de uma seção for alterado . Nesse caso, a capacidade antiga será usada para calcular a capacidade por faixa (antes da alteração) e a nova capacidade será calculada usando a capacidade por faixa e o novo número de faixas. As faixas laterais não serão consideradas ao calcular a capacidade por faixa ou a nova capacidade da seção.

Exemplos:

• O número de faixas de uma seção com duas faixas principais e capacidade de 2000 veh/h é alterado para três. A nova capacidade será 3000 veh/h ( 3 * 2000 / 2)
• Uma seção com uma faixa principal e uma faixa lateral tem capacidade de seção de 1000 veh/h. O usuário remove a faixa lateral. A capacidade continua sendo 1000 veh/h.

Os valores de velocidade e capacidade são usados pelas funções de escolha de rota no Aimsun Next Micro e Meso, dependendo de como o parâmetro de atratividade foi definido. O Aimsun Next Macro, por sua vez, usa capacidade ou velocidade para os cálculos das funções de atraso por volume; em seus cálculos de atribuição, será usada a capacidade expressa em PCU's.

Custos do Usuário¶

Os três custos definidos pelo usuário estão disponíveis para conter quaisquer dados que o usuário possa precisar armazenar; por exemplo, eles podem ser usados como um custo expresso em termos de tempo, representando um valor econômico associado à seção que pode ser usado em uma função volume delay (VDF).

Para obter mais informações sobre VDFs e outras funções de custo, consulte Funções de Custo.

Tipos de Veículos e Pedestres Proibidos¶

Os tipos de veículos e agentes proibidos são especificados aqui. Além disso, a lista definida no nível de Tipo de Via pode ser usada. Isso especifica as restrições que alguns veículos podem ter em relação ao acesso a partes da rede, por exemplo, bicicletas proibidas em rodovias, ou veículos de carga proibidos em vias urbanas.

Aba Declividade¶

O editor é usado para modificar a altitude dos pontos finais de uma seção, seja definindo o valor numérico ou arrastando o ponto no gráfico de altitude. Se a seção for composta por vários segmentos unidos, esses pontos intermediários serão exibidos e sua altura poderá ser ajustada. Alternativamente, se o Calcular intermediários opção estiver marcada, então a altitude desses pontos será calculada usando interpolação linear entre as altitudes definidas para os pontos inicial e final.

A altitude dos pontos inicial, final e intermediários também é editada usando o ferramenta de seleção. Para isso:

• Clique no ponto a ser modificado enquanto também pressiona a Ctrl chave.
• Arraste o mouse para cima para aumentar a altitude do ponto selecionado,
• Ou arraste o mouse para baixo para diminuir a altitude.

O ponto que está sendo modificado mostrará suas coordenadas, mas somente a coordenada Z será alterada.

Também é possível alterar a altitude de todos os pontos da seção de uma só vez; selecione a seção em vez de apenas um ponto de controle. A alteração na coordenada Z será mostrada à medida que o mouse for movido. Após soltar o mouse, a coordenada Z será aplicada a toda a seção como um incremento.

A influência da inclinação da seção no movimento dos veículos em uma simulação microscópica é detalhada em Modelagem da influência da inclinação da seção na simulação microscópica. As unidades de declividade são representadas como porcentagens.

Aba Faixas¶

Esta aba permite a edição dos tipos de faixa (usados para reservar uma faixa para uma classe de veículo específica), definir a velocidade por faixa e/ou por segmento e modificar a largura da faixa para todas as faixas da seção ou para faixas individuais.

A simulação mesoscópica não suporta o uso de velocidades diferentes para faixas na mesma seção; ela usará o valor padrão da seção. É possível definir velocidades diferentes no nível de segmento, mas levando em conta a restrição anterior; todas as faixas devem ter a mesma velocidade.

Largura da faixa¶

A largura da faixa é definida para todas as faixas, mas pode ser sobrescrita para faixas individuais, se necessário. A largura não afeta o comportamento dos veículos nem a interação entre veículos em faixas adjacentes.

Comprimento da faixa¶

O comprimento 3D de cada faixa é mostrado na tabela.

Distância de Visibilidade das Faixas Reservadas:¶

A distância de visibilidade das faixas reservadas que será usada no modelo de faixas-alvo dos simuladores dinâmicos.

Tipos de Faixa e Faixas Reservadas¶

Os Tipos de Faixa são definidos no Editor de Tipo de Faixa.

Use a caixa de combinação para selecionar o tipo de reserva das faixas, se elas forem reservadas. Alternativamente, para reservar uma faixa para uma classe de veículo específica; selecione a seção, ative o menu de contexto com o mouse sobre a faixa que será alterada e escolha o Lane Type na lista.

Observe que mais de uma seção pode ser editada ao mesmo tempo abrindo o menu de contexto com mais de uma seção selecionada para alterar o tipo de faixa de todas as faixas selecionadas.

Cancelamento da reserva do Primeiro e/ou Último Segmento¶

O primeiro e/ou o último segmento de uma faixa reservada podem ser marcados como não reservados, desmarcando as opções correspondentes; Reservar o Primeiro Segmento de Faixa e Reservar o Último Segmento de Faixa. Desreservar o primeiro segmento de faixa é usado quando a faixa reservada é introduzida a certa distância dentro da seção. Desreservar o último segmento de faixa é usado quando o tráfego tem permissão para entrar na faixa no segmento final da seção, por exemplo, para manter a capacidade de descarga em uma interseção semaforizada.

Se o último segmento for mantido como um segmento reservado, mas os veículos só puderem fazer um movimento de conversão usando essa faixa, então os veículos começarão a fazer sua mudança de faixa ao entrar na zona 3 - quando a mudança de faixa estiver marcada como "urgent"

Se o último segmento estiver marcado como não reservado e os veículos precisarem usá-lo para realizar seu movimento de conversão, então há 3 casos possíveis, com base no modelo de mudança de faixa do Aimsun

• A seção não reservada é mais curta que a distância da zona 2; a seção não reservada começa na zona 3: Os veículos tomarão suas decisões de mudança de faixa no início da seção não reservada, sobrepondo-se às decisões normais baseadas em zona.

• A seção não reservada fica entre a distância da zone 1 e da zone 2; a seção não reservada começa na zone 2: Os veículos tomarão suas decisões de mudança de faixa no início da seção não reservada usando as regras da zona 2 e passando para as regras da zona 3 à medida que ultrapassarem a distância da zona 2.

• A seção não reservada é mais longa que a distância da zona 1; a seção não reservada começa na zona 1: Os veículos tomarão suas decisões de mudança de faixa normalmente ao alcançarem as zonas 2 e 3, como se não houvesse faixa reservada.

Observe que também é possível dividir a seção em duas (usando o Ferramenta de corte) mas é melhor usar as opções de reserva para manter o modelo o mais simples possível (e o mais próximo possível do modelo físico).

Linhas de parada ¶

As linhas de retenção controlam onde os veículos param no fim da seção antes de se deslocarem pelo nó. A posição padrão é no fim da seção, mas elas podem ser movidas individualmente para modificar a geometria da interseção.

No Linhas de parada subaba, Faixas aba do editor de seção, defina um deslocamento da linha de retenção a partir do fim da seção para cada faixa individualmente.

Velocidades detalhadas¶

A velocidade pode ser definida por faixa e/ou segmento. Se nenhuma velocidade for especificada, o limite de velocidade da seção será usado por padrão e o campo aparecerá vazio.

Use o Adicionar botão para criar uma nova velocidade detalhada. Selecione o(s) segmento(s) e a(s) faixa(s) onde a velocidade será usada e insira o novo limite de velocidade.

É possível selecionar todos os segmentos de uma determinada faixa (coloque Qualquer na coluna do segmento) ou todas as faixas de um segmento específico (insira Qualquer na coluna de faixa). Se tanto o segmento quanto a faixa estiverem definidos como Qualquer, a velocidade definida será ignorada, pois é equivalente a definir a velocidade da seção.

Para remover informações detalhadas de velocidade, selecione-as e clique no Excluir botão.

Decoração¶

Isto define a largura de um acostamento rígido que pode ser desenhado em cada lado da seção.

Linhas Contínuas¶

Linhas contínuas são criadas na seção usando manipulação direta. As etapas necessárias para editar uma linha contínua são:

1. Ative o Linha contínua ferramenta e clique na faixa da seção à esquerda do separador de faixas onde a linha contínua deve ser localizada.
2. Usando o ferramenta de seleção selecione a linha contínua (a seção em que a linha contínua está posicionada precisa ser selecionada primeiro).
3. Arraste-o para alterar seus pontos inicial ou final, ou mova-o para a esquerda, direita ou centro da linha da faixa.

Linhas contínuas são usadas no simulador microscópico para impedir que veículos mudem de faixa nos locais onde elas estão. Elas não são consideradas no simulador mesoscópico.

Linhas contínuas podem ser localizadas de três formas diferentes, com comportamentos correspondentes diferentes nos veículos:

• Sobre a linha pontilhada que separa duas faixas. Nesse caso, os veículos não terão permissão para mudar de faixa da esquerda para a direita nem da direita para a esquerda.

- À esquerda da linha pontilhada que separa duas faixas no sentido de circulação dos veículos. Nesse caso, os veículos não terão permissão para mudar de faixa da esquerda para a direita, mas terão permissão para mudar de faixa da direita para a esquerda.

• À direita da linha pontilhada que separa duas faixas no sentido de circulação dos veículos. Nesse caso, os veículos não poderão mudar de faixa da direita para a esquerda, mas poderão mudar de faixa da esquerda para a direita.

Os veículos não mudarão de faixa se isso implicar cruzar uma linha contínua (localizada ao seu lado ou sobre a separação entre faixas) durante a primeira metade de sua manobra de mudança de faixa. Se uma linha contínua separar faixas que levam a diferentes movimentos de conversão no final de uma seção, os veículos que não conseguirem alcançar sua faixa-alvo antes do início da linha contínua perderão a conversão.

Linhas contínuas são propagadas através dos nós se estiverem presentes no último metro da seção de origem e no primeiro metro da seção de destino.

Dados de modelos dinâmicos¶

A figura abaixo mostra as opções que aparecem quando os modelos Micro e Meso são ativo para o projeto e fornece os dados comuns usados pelos simuladores baseados em veículos.

Dados do simulador Microscópico do Aimsun Next¶

Os atributos usados na microssimulação podem ser definidos neste editor.

Parâmetros de mudança de faixa¶

Os parâmetros relacionados à mudança de faixa são:

• Cooperação para Criar uma Lacuna: Este parâmetro indica a porcentagem de veículos a montante que cooperam criando uma brecha para um veículo a jusante que está tentando mudar de faixa. Para cooperar, o veículo deve ter a opção Cooperar na criação de uma brecha selecionado em seu Tipo de Veículo.

• Cooperação na Mudança de Faixa: Este parâmetro denota a porcentagem de veículos a montante que cooperam mudando de faixa com um veículo em um rampa de entrada ou convergência. Para cooperar, o veículo deve ter a opção Cooperar na mudança de faixa selecionado em seu Tipo de Veículo.

• Agressividade: Este parâmetro, juntamente com o Nível de Agressividade no tipo de veículo, permite que veículos entrem em brechas curtas seguidas por um período de relaxamento. O processo completo respeita a estabilidade do car following. A % de agressividade determina quais veículos com agressividade efetivamente a aplicarão: a porcentagem de veículos correspondente aos níveis mais altos de agressividade. Observe que veículos que recebem cooperação não entram em brechas curtas.

• Mudança de Faixa Imprudente: Este parâmetro permite que os veículos entrem em intervalos curtos demais para respeitar a estabilidade do algoritmo de car following. O veículo que está mudando de faixa, ou seu seguidor, precisará frear a uma taxa de até duas vezes sua desaceleração máxima.

• Retornar à Faixa Junto ao Meio-fio Após Ultrapassagem: Se esta opção estiver marcada, os veículos retornarão à faixa lateral próxima após uma manobra de ultrapassagem. Observe que este é um comportamento exigido pelas regulamentações de condução do Reino Unido e da UE, mas não é exigido universalmente.

Parâmetros da faixa lateral¶

Os parâmetros relacionados às faixas laterais são:

• Distância de Cooperação da Faixa Lateral: Este parâmetro é a distância em relação àquelas faixas laterais que são consideradas faixas de entrada. Isso é usado para o modelo específico de mudança de faixa aplicado em entradas, conforme descrito em Modelo de Rampa de Entrada e Convergência seção. Isso significa que um critério diferente para determinar se as faixas laterais devem ou não ser consideradas entradas pode ser aplicado a diferentes partes da rede. O usuário pode ter controle local do modelo de mudança de faixa em entradas, tornando o processo de calibração mais fácil.

• Distância de Convergência da Faixa Lateral: Este parâmetro define a distância a partir da qual os veículos podem convergir para o fluxo principal dentro do Modelo de Rampa de Entrada e Convergência. Definir uma distância maior que a Cooperation Distance não tem efeito. O valor padrão corresponde a 5 vezes o máximo entre a distância percorrida em um tempo de reação e o comprimento do veículo, o que é escolhido para permitir que o veículo se incorpore à pista principal antes de ser obrigado a reduzir a velocidade no fim da rampa.

• Mesclagem de Faixa Lateral: Primeiro Veículo que Entra é o Primeiro Veículo que Sai: Define se apenas o primeiro veículo dentro do Modelo de Rampa de Entrada e Convergência tem permissão para convergir para o fluxo principal ou se veículos que não estão em primeiro na fila também podem tentar convergir.

Parâmetros de descarga de fila¶

Os parâmetros relacionados à descarga de fila são:

• Fator de Aceleração: Este parâmetro aumenta ou diminui localmente a aceleração máxima dos veículos por um fator de 0.5, No Change, 2 ou 5.

• Tempo de Reação Adicional na Parada : Esta é uma correção local aditiva do tempo de reação global na parada. Se for negativa, encurta o tempo de reação na parada na seção.

• Tempo de Reação Adicional no Semáforo: Uma correção local aditiva do tempo de reação global em um semáforo. Se for negativa, ela reduz o tempo de reação à mudança do semáforo na seção.

Parâmetros do modelo de ultrapassagem em via de mão dupla com duas faixas¶

O modelo de ultrapassagem em via de duas mãos com duas faixas permite que os veículos ultrapassem uns aos outros em uma via de pista simples, com o veículo em ultrapassagem ocupando o lado oposto da via enquanto passa pelo veículo mais lento. Para criar uma área de ultrapassagem bidirecional de duas faixas, as seções devem ser vinculadas como Espelhos entre si para permitir que um veículo em uma pareça se mover para a outra. Para vincular seções entre si:

1. Crie uma seção de duas faixas.
2. Gere a seção no sentido oposto (chamada de seção espelhada).
3. Preencha, em qualquer uma das duas seções, o Espelho seção no menu suspenso. As opções no editor serão none ou a seção oposta.

Depois de inserir um número de ID válido, a seção espelho é deslocada e redimensionada para ficar sobreposta abaixo da seção original; ambas as seções podem então ser editadas graficamente como uma única seção de mão dupla. Linhas contínuas podem ser usadas para delimitar zonas nas quais a ultrapassagem não é permitida. Essas linhas contínuas devem ser colocadas em ambas as seções, se relevantes para ambos os sentidos.

O Distância de Visibilidade, Fator de visibilidade e Diferença de Velocidade para Ultrapassar com Linha Contínua estão documentados no Modelagem de Microsimulação; Movimento de veículos (seção de ultrapassagem em mão dupla) juntamente com o tipo de veículo correspondente e os parâmetros da rede.

Observe que o Comportamento não baseado em faixas não é suportado em seções onde o modelo de ultrapassagem bidirecional em duas faixas está ativo.

Ativação do modelo de seguimento veicular em duas faixas¶

Os veículos também podem ser autorizados a usar o Modelo de Car-Following de Duas Faixas nesta seção, que inclui a influência dos veículos nas faixas adjacentes no modelo de car-following.

Ativação do comportamento não baseado em faixas¶

Permitir Comportamento de Veículos Não Baseado em Faixas ativa o modelo sem faixas nesta seção para tipos de veículos com esse comportamento habilitado.

Observe que ativar o comportamento não baseado em faixas no nível da seção permite considerar a folga lateral em todo o tráfego, isto é, para ambos veículos não baseados em faixa e veículos baseados em faixa. Para obter mais informações, consulte Simulação Microscópica Não Baseada em Faixas, especificamente a seção sobre múltiplos líderes.

Observe que o comportamento non-lane-based não é suportado em seções onde o modelo de ultrapassagem em via de duas mãos com duas faixas está ativo.

Estatísticas HCM ¶

Clicar no menu Ferramentas/Construir Áreas HCM opção mostra as áreas HCM no modelo. Aproximações são representadas por polígonos azuis cobrindo seções. Esses polígonos de aproximação são identificados por nome (approach_ID.node_ID) e Id externo. Para uma única aproximação que abrange várias seções, a primeira seção conterá as estatísticas e terá o External ID node_ID.approach_ID.S, enquanto o restante das seções na aproximação não conterá estatísticas HCM e terá como External ID node_ID.approach_ID.A.

As áreas de entrelaçamento são representadas por um polígono vermelho escuro, e as áreas de convergência/divergência são representadas por um polígono verde cobrindo seções e nós.

entidades HCM¶

Os requisitos para criar entidades HCM são:

• Todos os objetos elegíveis devem estar dentro de uma área de simulação microscópica e estar ativos na geometria correspondente, bem como incluir a definição de uma Tipo de via HCM em seu Tipo de Via. Observe que as Configurações de Geometria modificam a geometria ativa e são consideradas no cálculo da entidade HCM.

• Objetos de rede (seções, nós, movimentos de conversão) só podem pertencer a uma entidade HCM. A ordem de construção das entidades HCM é aproximações dos nós, áreas de entrelaçamento, áreas de convergência-divergência e, finalmente, todas as demais seções que incluem a definição de um tipo HCM em seu Road Type.

Aproximações¶

O processo de construção das aproximações de um nó é (observe que um objeto de rede só pode pertencer a uma entidade HCM, e em ou):

• Primeiro os nós semaforizados, com um plano de controle ativo,
• Segundo, os nós gerenciados com sinalização de dê a preferência e parada e
• Finalmente, aqueles que incluem uma travessia de pedestres ou área de faixa de pedestres em vias de sentido único sem interseção com outras vias. Esta aproximação pode ser semaforizada ou controlada por preferência ou parada.

Observe que um objeto de rede só pode pertencer a uma entidade HCM e, para pertencer a uma aproximação, uma seção precisa ter HCM Road Type definido como Urbano. Além disso, para aproximações com preferência ou parada obrigatória, serão considerados apenas os casos em que a preferência ou a parada obrigatória se aplica a todos os movimentos de conversão na seção. Isso significa, por exemplo, que apenas duas aproximações serão consideradas no nó mostrado na próxima imagem (que têm uma placa de preferência para cada um dos três movimentos de conversão na seção que entra no nó):

Uma aproximação a uma interseção semaforizada é definida, no HCM, como se estendendo para trás a partir da linha de retenção até uma distância suficiente para incluir a fila máxima durante o período de estudo. Assim, na aba Statistics do Scenario Editor, o usuário pode definir o Comprimento Máximo da Aproximação considerado na propagação das aproximações como um parâmetro global na Rede:

O Comprimento Máximo da Aproximação não é o único critério para interromper a propagação da aproximação a montante: as aproximações também terminam quando alcançam seções que não são do Tipo de Via Urban HCM ou outra aproximação que comece em nós (movimentos de conversão) a montante.

Veja um exemplo de uma travessia de pedestres em meio de quadra com semáforo, baia de conversão de entrada e saída:

Seções urbanas HCM¶

As estatísticas para HCM Urban Sections dependem principalmente da Base Free-Flow Speed, que por sua vez depende dos seguintes parâmetros (Dynamic Models da seção, Micro, HCM Settings para o tipo Urban):

• Fator de Calibração da Velocidade Base em Fluxo Livre (\(S_{calib}\)): Um fator personalizado com valores entre -99.99 e 99.99 mph.
• Ajuste para Seção Transversal (\(f_{cs}\)): Valor que depende da natureza da seção (canteiro central e meio-fio no lado direito).
• Ajuste para Pontos de Acesso (\(f_A\)): Valor que depende da densidade de acessos (número de pontos de acesso por milha pelo número de faixas).
• Ajuste para Estacionamento na Via (\(f_{pk}\)): Valor que depende da porcentagem de estacionamento na via.

O HCM oferece uma tabela de referência para os valores de \(f_{cs}\), \(f_A\) e \(f_{pk}\) (Exhibit 18-11).

Depois que os valores desses parâmetros forem definidos pelo usuário, o Aimsun Next retornará a Base Free-Flow Speed correspondente (\(S_{fo}\)) de acordo com a seguinte fórmula:

\(S_{fo} = S_{calib} + S_0 + f_{cs} + f_A + f_{pk}\)

em que \(S_0\) é uma constante obtida da tabela HCM Exhibit 18-11, com base no limite de velocidade da seção.

Áreas de entrelaçamento¶

Áreas de Entrelaçamento são aquelas em que uma rampa de saída está localizada após uma rampa de entrada e o tráfego que sai da pista de rolamento no próximo cruzamento precisa interagir com o tráfego que entra a partir do anterior, bem como com o tráfego de passagem.

Entrelaçamentos só podem ser definidos em seções com Tipo de via HCM definido como Via expressa ou Rodovia multifaixa. Para definir uma Área de Entrelaçamento, marque Entrelaçamento opção na seção. Normalmente, uma área de entrelaçamento é codificada como uma única seção com duas seções de entrada e duas seções de saída. Se o entrelaçamento cobrir várias seções, todas elas devem ter a caixa de seleção Weaving ativada. A marcação notifica o Aimsun Next para coletar estatísticas HCM.

Áreas de Convergência/Divergência¶

Áreas de Merge e Diverge só podem ser definidas em seções que tenham uma faixa lateral de entrada ou de saída e cujas Tipo de via HCM está definido como Via expressa ou Rodovia multifaixa.

Selecionando Ponto Inicial de Convergência / Divergência define a seção como a primeira seção em uma configuração de convergência, o que significa que ela tem uma faixa lateral de entrada, ou como a primeira seção em uma configuração de divergência, o que significa que ela tem uma faixa lateral de saída. A verificação notifica o Aimsun Next para coletar estatísticas HCM.

simulador mesoscópico do Aimsun Next¶

O modelo do simulador mesoscópico do Aimsun Next usa os seguintes parâmetros, que são descritos mais detalhadamente no Seção de Modelagem de Tráfego Mesoscópico:

• Densidade de congestionamento: Denota a capacidade da seção. Quando uma faixa atinge esta Jam Density, a faixa é considerada cheia e nenhum outro veículo pode entrar até que o primeiro veículo na faixa saia.

• Fator de Tempo de Reação: Este é um parâmetro local que multiplica o tempo de reação global do veículo. Ele oferece mais flexibilidade no processo de calibração ao permitir alterações no tempo de reação do veículo na seção atual. O uso do Reaction Time Factor pelo modelo é detalhado no Modelagem Mesoscópica de Tráfego seção. Embora, em geral, este parâmetro seja definido como 1, ele pode ser usado para calibrar situações extremas; por exemplo:

  • Seções com declive acentuado.
  • Seções com curva acentuada à esquerda ou à direita.
  • Outras situações passíveis de serem influenciadas pelo tempo de reação do veículo.

• Modelo de Seleção de Faixa: Há duas opções:

  • Penalizar faixas compartilhadas: Quando uma faixa é compartilhada por mais de uma saída por conversão a partir da seção, ela é penalizada no modelo de seleção de faixa.
  • Levar em conta faixas rápidas/lentas: Veículos lentos são tendenciados a usar faixas lentas e veículos rápidos a usar faixas rápidas.

• Desativar Seleção de Faixa na simulação Mesoscópica: Nota Esta opção está disponível na pasta da aba Attributes. Ela desativa o modelo de seleção de faixas, de modo que todos os veículos selecionam a faixa mais próxima com base na conectividade da rede. Esta opção deve ser usada apenas em situações muito específicas em que o modelo interno de seleção de faixas não atende aos requisitos da simulação.

Faixa lateral: Há duas opções:

• Cooperation Gap: É a quantidade de tempo (em segundos) que os veículos da via principal serão forçados a manter como headway sempre que houver veículos da faixa lateral (rampa de entrada) realizando entrelaçamento. Isso visa facilitar a incorporação do tráfego. O único veículo que será atrasado é o veículo na primeira faixa da via principal adjacente à rampa.

• Gap de Inserção: É o gap mínimo que os veículos na faixa lateral (rampa de entrada) procuram para se inserir na via principal.

Ajuste Dinâmico de OD¶

A razão do limite de velocidade de congestionamento é usada para definir se uma seção é marcada como congestionada como uma proporção do limite de velocidade de uma seção. Ela é usada em Ajuste Dinâmico de OD.

Funções de Custo Dinâmico (para veículos em saída)¶

As funções de custo usadas nas seções de saída para os cálculos de escolha de rota do simulador dinâmico são selecionadas aqui. Consulte o Algoritmos de Alocação Dinâmica de Tráfego seção para obter mais informações sobre o papel das funções de custo em simulações microscópicas e mesoscópicas.

Aba de dados de modelos estáticos¶

Esta aba permite selecionar a VDF (função volume-atraso) a ser usada pelas operações de planejamento de transportes. Ela aparece quando o modelo Static está selecionado.

O volume adicional é um parâmetro que representa um fluxo fixo em uma seção especificado em PCUs, que passará por ela independentemente do restante do fluxo na rede. Por exemplo, alguns modelos macro usaram isso para modelar uma queda de capacidade aplicada à rede viária devido ao tráfego de bicicletas, que foi estimado de forma independente.

Aba Uso¶

Esta guia exibe o uso desta seção em outros objetos, como linhas de transporte público, grupos semafóricos ou ações de gerenciamento de tráfego.

Editor de Seção: Aba Filas Virtuais¶

Se uma Seção Viária estiver na borda da rede viária, ou na borda de uma subárea, e houver congestionamento nesse segmento que cause um Fila virtual, então um Fila virtual aba é criada para a seção. Esta aba mostra o histórico recente do tamanho da fila para diferentes tipos de veículo.

O histórico completo da fila virtual para o período de simulação está disponível em Editor de Séries Temporais conforme mostrado abaixo para a mesma fila.