Simulador de Pedestres¶

Ao modelar pedestres em simulações microscópicas, o Aimsun Next oferece um recurso incorporado simulador de pedestres do Aimsun Next.

O simulador microscópico de pedestres incorporado ao Aimsun Next é particularmente útil para engenheiros de mobilidade: ele foi projetado para modelar o movimento de pedestres em calçadas, a interação entre pedestres e tráfego em faixas de pedestres, e o processo de embarque e desembarque em paradas de transporte coletivo.

O foco está na facilidade de uso, velocidade, suporte multiplataforma e integração profunda com a plataforma Aimsun Next. O objetivo é ampliar o fluxo de trabalho de modelagem de mobilidade (por exemplo, com a possibilidade de usar Alocação Dinâmica de Transporte Público para obter skims para o modelo de quatro etapas).

O Aimsun Next incorporado simulador de pedestres é um plug-in totalmente integrado para simulações microscópicas do Aimsun Next e é uma aplicação poderosa de modelagem de transporte e pedestres.

Para simulações mesoscópicas, usamos um simulador de pedestres incorporado mais simples. Atualmente, esse simulador funciona apenas com Alocações Dinâmicas de Transporte Público.

Ele executa cálculos muito rápidos de grandes quantidades de pedestres se deslocando pela rede para projetos em nível mesoscópico. Para saber mais sobre como simulamos pedestres em simulações mesoscópicas, consulte Simulador Mesoscópico de Pedestres.

As subseções a seguir descrevem como modelar a interação entre pedestres e tráfego. Indicamos quais aspectos se aplicam apenas às microssimulações.

• Tipos de Pedestre: Como criar tipos de pedestres (micro e meso).
• Áreas de pedestres: Configuração das áreas onde os pedestres se movem (somente micro). - [DH] apenas micro
• Travessias de Pedestres e Áreas de Faixa de Pedestres: Configuração das áreas onde pedestres e veículos interagem (somente micro). - [DH] apenas micro
• Travessias de Pedestres Semaforizadas e Áreas de Faixa de Pedestres: Inclusão de uma travessia de pedestres ou de uma área de faixa de pedestres em um plano de controle semafórico (somente micro). - [DH] apenas micro
• Centroides de Pedestres: Configuração de destinos de pedestres (micro e meso).
• Rotas e Demanda: Definir a demanda de pedestres e as rotas percorridas (micro e meso).
• Transporte Público: Descreve como os pedestres embarcam e desembarcam de veículos de transporte coletivo (micro e meso).
• Simulação: Executando a simulação (micro e meso, mas tratadas de forma diferente). - [DH] meso/micro, mas cada um diferente
• Saídas: Documenta as saídas fornecidas pelo simulador de pedestres (micro e meso). - [DH] meso/micro (algumas saídas ausentes em RC)

Observação sobre licenças: A simulação de pedestres em micro está disponível em assinaturas anuais do Aimsun Next Pro, Advanced ou Expert Edition. A simulação de pedestres em meso está disponível em assinaturas anuais do Aimsun Next Advanced ou Expert Edition.

Tipos de Pedestre¶

Um tipo de pedestre é um grupo de pedestres com características comuns usado para modelagem no ambiente de simulação. Tipos de pedestres são criados para simular como diferentes partes de uma população-alvo irão se comportar (e são visualizadas) em uma simulação do Aimsun Next.

Criar Novos Tipos de Pedestres¶

Crie um novo tipo de pedestre selecionando Projeto > Novo > Pedestres > Tipo de Pedestre.

Um novo tipo de pedestre será criado na pasta Pedestrian Types.

Alterar Configurações de Tipo de Pedestre¶

Para editar um tipo de pedestre, clique duas vezes nele para abrir o editor de tipo de pedestre.

Os parâmetros de pedestres são divididos entre parâmetros individuais e parâmetros de força.

Parâmetros individuais:

• Velocidade de Caminhada: a velocidade de caminhada desejada do pedestre.
• Raio: determina o tamanho do pedestre.

Os parâmetros de força são divididos dependendo de o pedestre estar esperando para atravessar, caminhando ou correndo (quando o pedestre está atravessando e o semáforo fica vermelho). Eles também são divididos nas categorias de forças Driving, Social e Obstacle, dependendo de estarem relacionados à reação do pedestre ao seu próprio estado, à reação do pedestre a outros pedestres ou à reação do pedestre a obstáculos.

• Driving Force Relaxation: modela a aceleração e a agressividade. Quanto menor o tempo de relaxamento, mais assertivo será o comportamento dos pedestres.
• Força de interação: modela a rapidez com que a força exercida diminui com a distância.
• Interaction Range: modela a influência da distância na força repulsiva.
• Anisotropia da Interação: representa o campo de visão efetivo, que assume a forma de uma limaçon com reentrância.

Nota: O único parâmetro usado em simulações meso é a Velocidade de Caminhada.

Escolher Como os Pedestres São Visualizados¶

Use as abas 2D e 3D Shapes na janela Pedestrian Type Settings para definir como os pedestres deste tipo são representados visualmente no Aimsun Next.

Para formas 3D de pedestres, a porcentagem de diferentes pedestres a serem gerados dentro do grupo (por exemplo, a proporção de pedestres homens, mulheres e crianças) pode ser ajustada.

O Sempre Vertical opção garante que os objetos mantenham seu aspecto vertical ao se moverem em declives. Isso deve ser marcado para pedestres, de modo que eles subam e desçam escadas de forma realista, por exemplo.

Áreas de pedestres¶

As áreas de pedestres são usadas para definir espaços onde os pedestres podem se deslocar.

Definir Onde os Pedestres Podem Ir¶

Para criar uma nova área de pedestres, selecione a ferramenta Pedestrian Area na barra de ferramentas e desenhe o polígono necessário na visualização 2D. Esta é a forma que define um espaço como acessível a pedestres. Ela não deve se sobrepor a outras áreas de pedestres.

Nota: Além de não se sobrepor a outras áreas de pedestres, é importante que a área não contenha quaisquer lacunas além e ao redor do fim das seções viárias. Nos exemplos abaixo, a área à direita atende corretamente a esse requisito, enquanto a área à esquerda contém tais lacunas.

Definir Onde os Pedestres Não Podem Ir¶

Obstáculos de pedestres impedem que pedestres entrem em áreas definidas, como edifícios, muros ou até mobiliário urbano. Obstáculos de pedestres são criados dentro da área de pedestres usando as ferramentas na barra de ferramentas para polilinha e obstáculos poligonais. Somente a parte de um obstáculo de pedestres que estiver posicionada dentro de uma área de pedestres será considerada.

Além dos obstáculos criados pelo usuário, outros objetos serão considerados automaticamente pelos pedestres: seções, nós e todos os objetos do tipo building (por exemplo, edifícios importados do OSM).

Obstáculos de polilinha¶

Selecione a ferramenta Polyline Obstacle e então clique na rede quantas vezes forem necessárias para criar a forma. Dê um duplo clique para finalizar o obstáculo. Partes da polilinha fora da geometria da área de pedestres serão descartadas automaticamente. Uma polilinha existente pode ser usada para gerar um obstáculo de polilinha com o Gerar Obstáculo para Pedestres opção em seu menu de contexto.

Obstáculos poligonais¶

Selecione a ferramenta Polygon Obstacle e então clique na rede quantas vezes forem necessárias para criar a forma. Clique duas vezes para finalizar o obstáculo. Partes do polígono fora da geometria da área de pedestres serão descartadas automaticamente. Um polígono existente pode ser usado para gerar um obstáculo poligonal com o Gerar Obstáculo para Pedestres opção em seu menu de contexto.

Auxiliar para visualizar o Espaço Caminhável de Pedestres¶

Ativar a camada Áreas Caminháveis dentro de Camada de pedestres para visualizar o espaço caminhável de uma determinada área de pedestres. Esta camada pode ajudar o usuário a identificar espaços caminháveis que não são acessíveis (pois o espaço caminhável é gerado automaticamente levando em conta os edifícios e obstáculos). Esta camada é criada e atualizada ao iniciar uma nova simulação. Ela é desabilitada por padrão.

Travessias de Pedestres¶

Travessias de pedestres, juntamente com Áreas de Faixa de Pedestres, são as áreas-chave onde veículos e pessoas interagem. Esses dois tipos de objetos são, dentro de uma rede de tráfego do Aimsun Next, onde essas interações são simuladas para determinar como elas afetarão o uso da rede de tráfego por pedestres e veículos.

Consulte nas seções correspondentes como criar um travessia de pedestres e como editá-lo e quais são seus parâmetros.

Áreas de Faixa de Pedestres¶

Áreas de Faixa de Pedestres são uma generalização de travessias de pedestres com geometria arbitrária e que pode ser usada por pedestres para atravessar em nós. Dentro das áreas de faixas de pedestres, os pedestres têm prioridade sobre os veículos, a menos que o Pedestres Dão Preferência a Veículos está marcada (e, neste segundo caso, os veículos têm prioridade sobre os pedestres).

Para criar uma área de faixa de pedestres, primeiro defina um polígono, indo de um lado ao outro de um nó (sem sobrepor nenhuma seção). Em seguida, converta-o em uma área de faixa de pedestres clicando com o botão direito no polígono e selecionando a opção Converter Para > Área de Faixa de Pedestres.

Áreas de faixa de pedestres dentro áreas de pedestres também permitirá editar os polígonos de 4 vértices em cada lado que definem as áreas de espera.

As áreas de faixas de pedestres são consideradas conflitos no modelo de preferência, portanto os veículos desaceleram ao entrar na seção antes da área de faixa de pedestres caso precisem parar para um pedestre. No entanto, quando estão suficientemente próximos, eles avaliam se a área de faixa de pedestres tem ou não um pedestre e continuam na velocidade desejada. Essa proximidade é controlada pelo parâmetro de visibilidade para dar preferência nos movimentos de conversão precedentes a uma área de faixa de pedestres.

Travessias de Pedestres Semaforizadas e Áreas de Faixa de Pedestres Semaforizadas¶

Travessias de pedestres e áreas de faixa de pedestres também podem ser incluídas em interseções controladas por semáforo usando sinalização de tempo fixo ou sinais atuados acionados pela presença de pedestres. Primeiro, a travessia ou área de faixa de pedestres deve ser incluída em um grupo semafórico no nó. Se o controlador for um controlador atuado em vez de tempo fixo, os botões de chamada serão automaticamente considerados para solicitar verde quando um pedestre entrar na área de espera.

Grupos Semafóricos¶

Para adicionar uma travessia de pedestres ou uma área de faixa de pedestres a um grupo semafórico, primeiro selecione o semáforo e, em seguida, ative os elementos a serem adicionados a ele usando o Editor de grupos semafóricos. Observe que uma travessia de pedestres ou uma área de faixa de pedestres só pode ser associada a um grupo semafórico.

Comportamento de Pedestres em Interseções Semaforizadas¶

Os semáforos de pedestres nas faixas de travessia têm três estados: andar, intermitente (não andar) e não andar. O Aimsun Next apresenta esses estados como verde, amarelo e vermelho, respectivamente.

Quando o semáforo pisca, os pedestres que ainda não entraram na faixa de pedestres têm a opção de se deslocar rapidamente para atravessar a via ou parar e aguardar o próximo sinal verde. O Aimsun Next calcula e aplica uma porcentagem de pedestres que entrarão na faixa de pedestres ou aguardarão.

Na prática, isso tende a significar que os pedestres atravessarão no primeiro ou no início do período do sinal piscante, mas deixarão de atravessar na segunda parte ou na parte final do período do sinal piscante.

Para isso, o Aimsun Next aplica as mesmas configurações do plano de controle de Yellow Time e Red Percentage às quais os veículos reagem nos semáforos. Para mais informações, consulte Tempo de Amarelo.

Além disso, um grupo semafórico pode ser diferenciado entre os diferentes tipos de pedestres disponíveis. Por exemplo, você pode criar dois grupos semafóricos, atribuir a mesma área de faixa de pedestres ou travessia de pedestres, mas na coluna "Pedestrian Type" atribuir um tipo de pedestre diferente a cada vez (ou seja: pedestres, pedestres com deficiência visual).

Centroides de Pedestres¶

Centroides de pedestres são usados como pontos de origem e destino (OD) para pedestres no modelo. Eles controlam o fluxo de pedestres que entram e saem da rede.

Criar uma Configuração de Centroide de Pedestres¶

Uma configuração de centroides de pedestres consiste em um conjunto de centroides de entrada e saída e suas matrizes OD e rotas relacionadas.

As configurações de centroides de pedestres são independentes de outras configurações de centroides; portanto, é possível ativá-las ao mesmo tempo que uma configuração de centroide de veículos.

Na primeira vez que uma entrada ou saída de pedestres é criada, uma nova configuração de centroides de pedestres também será criada automaticamente (e será definida como ativa), e a entrada ou saída de pedestres pertencerá a ela, assim como quaisquer outras criadas enquanto a configuração de centroides de pedestres permanecer como Ativo.

Para criar uma nova configuração de centroide de pedestres, selecione Project > New Pedestrians > Pedestrian Centroid Configuration.

Centroides de Entrada de Pedestres¶

Um centroide de entrada de pedestres é a área onde os pedestres são gerados e entram na rede. Para criar um novo centroide de entrada, selecione o Criar uma Entrada de Pedestres ferramenta na barra Tools Toolbar e clique em um ponto dentro de uma área de pedestres e clique uma segunda vez para criar uma entrada com formato retangular entre esses dois pontos.

Aparecerá uma caixa verde, que representa o centroide de entrada.

O tamanho de um centroide de entrada pode ser modificado arrastando qualquer um dos pontos do retângulo que aparecem quando ele é selecionado. Há um tamanho mínimo de 3 metros (altura) e 1 metro (largura).

Centroides de Saída de Pedestres¶

Um centroide de saída de pedestres é a área pela qual os pedestres saem da rede. Para criar um novo centroide de saída, selecione a ferramenta Create a Pedestrian Exit na Tools Toolbar, clique em um ponto dentro de uma área de pedestres e clique uma segunda vez para criar uma saída com forma retangular entre esses dois pontos. Isso criará uma caixa vermelha para representar o centroide de saída.

O tamanho de um centroide de saída pode ser modificado arrastando qualquer um dos pontos do retângulo que aparecem quando ele é selecionado. Há um tamanho mínimo de 3 metros (altura) e 1 metro (largura).

É possível definir a forma como os pedestres se aproximam do centroide arrastando e movendo seu ponto focal central (esta é a opção padrão) ou arrastando o ponto focal para uma lateral do centroide para criar um segmento focal. Consulte Nós de Decisão para obter informações detalhadas sobre pontos focais e segmentos focais.

Rotas e Demanda¶

As rotas são usadas para determinar o caminho dos pedestres desde sua entrada na rede até sua saída. Elas definem como os pedestres se aproximam de pontos críticos (definidos como nós de decisão) e estabelecem a demanda por rotas específicas para simular como o volume de pessoas pode impactar o fluxo de tráfego.

Rotas OD de Pedestres¶

Uma rota origem-destino (OD) de pedestres é um caminho predeterminado entre um centroide de entrada e um de saída que os pedestres seguirão. Há vários elementos que compõem uma rota OD de pedestres.

Elementos de rota¶

Uma rota OD de pedestres provavelmente terá alvos intermediários, ou seções em uma rota OD, entre a entrada e a saída. Por exemplo, estes podem incluir travessias de pedestres, nós de decisão, pontos de serviço ou mudanças de nível.

Eles devem ser definidos na ordem correta, e a lista de travessias de pedestres e mudanças de nível deve estar completa para que a rota fique totalmente determinada para uso pelos pedestres.

Nota: Como pedestres mesoscópicos são usados apenas em alocações dinâmicas de transporte público, eles não exigem rotas personalizadas definidas pelo usuário. A seção Route Elements aplica-se apenas a simulações microscópicas.

Travessias de Pedestres e Áreas de Faixa de Pedestres¶

Travessias de pedestres e áreas de faixa de pedestres são locais onde veículos e pedestres entram em conflito. Para simular essa interação com pedestres (semaforizada ou não) por meio de um local específico em uma interseção, adicione uma travessia de pedestres ou um área da faixa de pedestres à rota.

Nós de Decisão¶

Nós de decisão são áreas virtuais pelas quais os pedestres passam enquanto percorrem sua rota. Eles são úteis para definir trajetos e movimentos de pedestres realistas. Para criar um nó de decisão, clique no Criar um Nó de Decisão ferramenta na barra de ferramentas Tools, clique na visualização 2D e arraste seus vértices para definir a forma do nó de decisão.

A forma como os pedestres caminham em direção ao nó de decisão pode ser ajustada usando pontos focais ou segmentos focais.

• Ponto focal Esta é a opção padrão; os pedestres caminham em direção ao ponto central (focal) do nó de decisão. Para ajustar a direção dos pedestres, você pode clicar e arrastar o ponto focal para diferentes posições dentro da área do nó de decisão.

• Segmento focal Você pode transformar um ponto focal em um segmento focal arrastando o ponto focal para fora do contorno do nó de decisão. Quando ele alcançar uma lateral do nó, o ponto se transformará em um segmento: toda a lateral do segmento de saída será destacada para mostrar que agora funcionará como um segmento focal. Os pedestres atravessarão esse segmento ao entrar no nó de decisão.

O segmento distribui a área na qual os pedestres se aproximam e entram no nó de decisão; caso contrário, eles se aproximarão em linha reta. O ângulo de entrada é calculado com base no segmento oposto; na imagem, os pedestres tentarão entrar no nó de decisão seguindo a seta laranja.

Pontos de Serviço¶

Pontos de serviço são áreas onde os pedestres podem esperar por algum tempo e depois continuar em seu trajeto. Você pode usá-los para modelar painéis de informação, caixas eletrônicos, lojas etc. Para criar um ponto de serviço, clique no Criar um Ponto de Serviço ferramenta na barra de ferramentas Tools, clique na visualização 2D e arraste seus vértices para definir a forma do ponto de serviço.

Os pontos de serviço têm duas áreas diferentes: uma área externa e uma área interna. A área externa não é sombreada e define a zona na qual os pedestres serão redirecionados para a área interna sombreada, onde receberão o serviço. Você pode alterar o tamanho relativo dessas áreas arrastando o vértice central do ponto de serviço. Você também pode mover ou rotacionar a área do ponto de serviço conforme necessário.

Clique duas vezes no ponto de serviço para abrir a caixa de diálogo Pedestrian Service Point.

Os seguintes parâmetros podem ser definidos.

• Pedestres a Afetar: Porcentagem de pedestres cruzando pela área externa do ponto de serviço que será mantida em espera.
• Capacidade: Número de pedestres que podem ser atendidos ao mesmo tempo.
• Agressividade: Define o comportamento dos pedestres ao se moverem em direção à sua posição de espera:
• Baixo: Os pedestres pararão assim que puderem. Eles não tentarão alcançar sua posição de espera, a menos que não haja mais ninguém entre eles e seu destino
• Médio: Os pedestres tentarão alcançar sua posição de espera se não houver muitos outros pedestres entre eles e seu destino
• High: Os pedestres tentarão alcançar sua posição de espera mesmo se o ponto de serviço estiver totalmente ocupado.
• Pedestres em Fila: Marque esta opção para criar uma fila antes de entrar na área interna de espera do ponto de atendimento.
• Orientação da Fila: Marque esta opção para definir o ângulo da fila em relação ao ponto de serviço (por exemplo, 45° ou 90°).
• Tempo de atraso: Selecione um de três tipos diferentes de atraso:
• Fixo: Os pedestres esperarão por um tempo fixo
• Esperar Até: Pedestres esperarão até uma determinada hora
• Variável: Os pedestres aguardarão por um tempo variável, definido com um Tempo Médio e Desvio (ambos em segundos).
• Distribuição: Marque esta opção para definir como os pedestres são distribuídos no ponto de serviço. Você pode escolher uma de quatro opções para posicionar os pontos de distribuição para os quais os pedestres se direcionarão:
• Superior
• Meio
• Inferior
• Whole Area – distribuirá pontos por toda a zona sombreada.
• Número de pontos: O número de pontos de distribuição que serão gerados. Isso depende do tamanho e da natureza do ponto de serviço.

Objetos de Mudança de Nível¶

Um Objeto de Mudança de Nível representa uma passarela ou uma passagem inferior que pedestres usam para atravessar uma via sem influenciar o comportamento normal do tráfego.

Para criar um novo Level Change Object, clique no botão de mudança de nível destacado na captura de tela abaixo.

Clique duas vezes nele e a seguinte caixa de diálogo aparecerá.

O editor é usado para definir as escadas de entrada e saída configurando o lado (Acesso A, B, C ou D), a largura e o percentual de uso, que é aplicado quando há mais de uma escada no mesmo lado.

O Altura parâmetro define se o objeto representa uma passarela ou uma passagem subterrânea e sua mudança de elevação.

Criando uma Rota OD de Pedestres¶

Para criar uma nova rota OD de pedestres entre centroides de entrada e saída, clique com o botão direito sobre a configuração de centroides de pedestres e selecione a opção Pedestrian OD Route no menu contextual.

Em seguida, clique duas vezes na nova Pedestrian OD Route e a janela Pedestrian Route Editor será aberta.

As configurações de rota OD são editadas clicando em um item na janela 2D para adicionar novos itens de rota (qualquer um dos elementos detalhados aqui). O Excluir botão remove os itens selecionados e o Para cima e Para baixo botões movem os itens selecionados na lista para alterar a ordem da rota.

Por fim, selecione os centroides de entrada (Origem) e saída (Destino) para o início e o fim da rota.

Definir Viagens de Pedestres com uma Matriz OD de Pedestres¶

As viagens de pedestres entre a origem e o destino são definidas usando uma matriz OD de pedestres. Isso se aplica tanto a pedestres microscópicos quanto mesoscópicos.

Para criar uma matriz OD de pedestres, clique com o botão direito sobre uma configuração de centroides de pedestres e selecione a opção Pedestrian OD Matrix no menu de contexto

As configurações da matriz são inseridas na janela do Editor de Matriz OD de Pedestres. Matrizes OD de pedestres têm os mesmos elementos que matrizes OD de veículos. A única diferença é o campo Pedestrian Type, cuja lista suspensa permite selecionar diferentes tipos de pedestres para cada matriz no modelo.

Percentuais de rota podem ser atribuídos para o par origem/destino (até 100%). Se o percentual total for menor que 100, os pedestres restantes seguirão o caminho mais curto entre centroides.

Transporte Público¶

Você pode especificar o comportamento dos pedestres que se aproximam do transporte público de uma de duas maneiras:

• Defina os pedestres que chegam a cada parada de transporte público e embarque (desaparecendo do modelo) e desembarque (entrando no modelo). Isso se aplica apenas a pedestres micro.
• Permita que os pedestres escolham se desejam usar transporte coletivo ou não, e quais linhas de transporte coletivo (o agente pedestre existe do início ao fim da viagem), ativando o Alocação Dinâmica de Transporte Público na caixa de diálogo do experimento da simulação.

Alocação Dinâmica de Transporte Público¶

Em simulações SRC microscópicas e mesoscópicas, os pedestres têm a opção de usar o transporte público para chegar ao seu destino, desde que as informações do sistema de transporte público estejam disponíveis e o modelo esteja ativado no experimento de simulação. Esta opção está localizada no experimento aba Comportamento, dentro do Pedestres caixa de grupo. Aqui você pode ativar o Dynamic Transit Assignment e definir se uma tarifa fixa deve ser considerada e com qual custo, bem como a função de penalidade de transferência.

Nota: A tarifa em uma Dynamic Transit Assignment inclui Flat Fare se definida dessa forma no experimento, e o custo de Boarding Function se uma função de embarque for selecionada no diálogo Transit Stop.

Nota: Dynamic Transit Assignment não está disponível em experimentos híbridos macro-meso nem meso-micro, nem para quaisquer experimentos DUE.

Os pedestres escolherão, comparando os custos de caminho ao usar transporte público ou apenas caminhar, se embarcam ou não em um veículo de transporte público. Quando a Dynamic Transit Assignment é considerada, rotas OD de pedestres será descartado.

As rotas são calculadas procurando o caminho mais curto. Transferências dentro de uma parada são consideradas, e transferências entre diferentes paradas são consideradas, mas apenas se os pedestres puderem caminhar de uma parada para a outra, de acordo com seu modelo de caminhada (somente pedestres micro usam áreas de pedestres). - [DH] áreas de pedestres são apenas para micro, mas a frase está em grande parte correta, então que tal isto: "... de uma parada para a outra parada de acordo com seu modelo de caminhada.

Em microssimulações, se um pedestre estiver esperando por um veículo de transporte público que não tenha capacidade disponível na parada de transporte público, o pedestre recalculará sua rota até o destino a partir desse ponto. Em mesossimulações mais simples, não há conceito de rerroteamento; portanto, o pedestre esperará até que o próximo veículo de transporte público da mesma linha chegue.- [DH] Pode vir a ser uma hora, em versões futuras em que habilitarmos esse roteamento, mas não por enquanto

O custo total de uma viagem que inclui transporte público é calculado somando cada um dos componentes de custo multiplicado por um peso. Esses pesos podem diferir por tipo de pedestre e, de fato, são definidos por classe de usuário, que também inclui o propósito da viagem.

A escolha entre um pedestre caminhar por toda a viagem e usar transporte público leva em conta um pré-cálculo do custo da viagem por transporte público que presume que os veículos de transporte público estarão parados para embarque/desembarque em uma determinada parada no momento correspondente ao tempo necessário desde sua partida para alcançar essa parada em tempo de fluxo livre + tempos de parada predefinidos de acordo com as informações de tabela horária da linha para as paradas anteriores.

Paradas de transporte público¶

Parâmetros¶

Clicar duas vezes em um ponto de parada do transporte público abre sua caixa de diálogo. O Pedestres a aba contém parâmetros relacionados à simulação de pedestres e aos tempos de parada simulados para veículos de transporte público.

Os seguintes atributos podem ser definidos:

• Aguardar Pedestres Embarcarem: Quando marcado, os veículos de transporte coletivo parados aguardarão até que um pedestre chegue à parada. Isso permite a simulação de pontos de táxi. Isso se aplica apenas a pedestres micro. - [DH] micro, isto não é usado nem suportado em meso - *Road Side*: lado da via onde os pedestres embarcarão ou desembarcarão de veículos de transporte público.
• Tempo de embarque: Tempo gasto por cada pedestre que embarca em um veículo de transporte público. Usado para calcular o tempo de parada do veículo.
• Tempo de Desembarque: Tempo gasto por cada pedestre que desembarca de um veículo de transporte público. Usado para calcular o tempo de parada do veículo.

Nota: Em simulações mesoscópicas, esses tempos de embarque e desembarque são usados para calcular o tempo total de parada do veículo, juntamente com o número de portas e o tipo de porta de cada veículo de transporte coletivo. Para mais informações sobre portas de veículos de transporte coletivo, consulte Tipos de Veículo.

Entradas e Saídas¶

Entradas e Saídas são consideradas apenas em simulações microscópicas quando não se usa o Alocação Dinâmica de Transporte Público. - [DH] portanto apenas Micro

Clique com o botão direito em uma parada de transporte público para criar uma entrada ou uma saída. Observe que uma parada só pode ter um centroide de cada tipo. A opção só funcionará nas paradas que estiverem dentro de uma Área de Pedestres.

Os centroides são posicionados levando em conta a direção da seção: centroides de entrada são posicionados no fim da parada e centroides de saída no início.

Centroides vinculados a paradas de transporte público são centroides "virtuais"; o objetivo desse tipo de centroide é permitir que viagens, rotas etc. sejam definidas. Quando uma simulação está em execução, a geometria do centroide muda de acordo com a posição atual do veículo de transporte público na parada, para que os pedestres embarquem ou desembarquem de forma realista.

Áreas de espera de saída¶

Quando a parada de transporte público está conectada a um centroide de saída de pedestres, a área onde os pedestres aguardarão até embarcar em um veículo de transporte público pode ser definida.

Dados de Linhas de Transporte Público¶

As informações necessárias para linhas de transporte público é o padrão: rotas e horários.

Além disso, em uma simulação microscópica, quando não estiver usando a Dynamic Transit Assignment, você pode definir quantos passageiros embarcarão e desembarcarão em cada parada da linha selecionando cada programação e ativando o Mostrar Informações de Pedestres e preencha os dados correspondentes. - [DH] portanto apenas Micro

Carga Inicial de Passageiros e Desvio defina o número de pedestres presentes dentro de um ônibus quando ele inicia sua rota. O valor é calculado usando uma distribuição Normal com valores mínimo e máximo (0 e capacidade máxima do veículo, respectivamente).

O Média de Desembarque e Desvio define o número de pessoas a gerar quando um veículo de transporte público para no ponto. O valor é calculado usando uma distribuição Uniforme. O número de pedestres que desembarcarão do ônibus também depende do número de pedestres dentro do veículo de transporte público.

Média de embarque e Desvio define o número de pessoas que embarcarão em um veículo de transporte coletivo parado no ponto de transporte coletivo. O valor é calculado usando uma distribuição Uniform. O número total de pedestres que embarcarão no veículo de transporte coletivo depende de quantos pedestres estão esperando no ponto quando o veículo chega.

Independentemente de a atribuição dinâmica de transporte público estar ativa ou não, uma vez que o veículo para, seu tempo de parada é recalculado usando o número de pedestres que irão desembarcar e embarcar. Se o tempo médio de parada for 0, o tempo real de parada será a quantidade de tempo que os pedestres levam para desembarcar e embarcar no veículo de transporte público. Caso contrário (tempo médio de parada > 0), o veículo permanecerá na parada por pelo menos o tempo definido no campo de tempo médio de parada.

Atributos do Veículo¶

Veículos de transporte coletivo têm um parâmetro para definir o número máximo de pedestres que podem embarcar. O valor pode ser definido tanto como um fator multiplicador do comprimento do veículo quanto como um valor total.

Na subaba Dynamic Models > Articulated and Doors, você pode especificar se o veículo é articulado e também definir o número de portas, seu tipo e sua distância em relação à dianteira do veículo.

Os tipos de porta disponíveis são:

• Entrada de Veículos: somente o embarque é permitido.
• Saída de Veículo: somente desembarque é permitido.
• Entrada e saída: embarque e desembarque são permitidos.

Em microssimulações, o número de pedestres que embarcam ou desembarcam é distribuído igualmente entre todas as portas de saída/entrada. - [DH] portanto apenas Micro

Em mesossimulações, o desembarque é distribuído igualmente entre todas as portas de saída, enquanto a distribuição do embarque depende tanto da existência de portas que não são de saída quanto do fluxo de pedestres desembarcando. Mais detalhes podem ser encontrados na seção de lógica de embarque e desembarque do Simulador Mesoscópico de Pedestres.

Edição de matriz OD¶

Centroides de saída vinculados a qualquer parada de transporte público aparecerão na tabela Viagens, onde a quantidade de pessoas se deslocando em direção à parada pode ser definida.

Centroides de entrada vinculados a qualquer parada de transporte público aparecerão na tabela Percentuais para definir o percentual de destino de pedestres. Esse percentual deve somar 100. O número de pedestres que desembarcarão de um ônibus é definido no horário da linha de transporte público.

Edição de rotas OD¶

Como para centroides de entrada normais, rotas que começam em uma parada de transporte público podem ser definidas selecionando o centroide de entrada vinculado como o centroide de origem da rota OD.

Quando a Dynamic Transit Assignment é considerada, as rotas OD de pedestres serão descartadas.

Simulação¶

Adicionar Pedestres à Demanda de Tráfego¶

Adicione matrizes OD de pedestres a uma demanda de tráfego do tipo OD "Matrices" ou traffic "States" usando a janela Traffic Demand Editor:

• Para demanda de tráfego do tipo matrizes OD, selecione "Type: Matrices".

• Para demanda de tráfego do tipo estados de tráfego, selecione "Type: States".

As matrizes OD de pedestres podem então ser combinadas com matrizes OD de tráfego ou estados de tráfego clicando no Adicionar Item de Demanda botão.

Editar Configurações do Cenário¶

Selecione a demanda de tráfego que contém matrizes de pedestres na aba Main do Editor de cenários.

Saídas do Simulador de Pedestres¶

As saídas do simulador de pedestres são geradas marcando as opções Sections, Crossings and Crosswalk Areas, Transit Stops e Service Points no editor Dynamic Scenario > Outputs to Generate > aba Statistics.

Saídas de Replicação¶

Para cada tipo de pedestre e para o valor agregado de todos os tipos de pedestre (agrupados em Pedestrian - Todos), as seguintes Séries Temporais serão vinculadas à replicação simulada, e seu valor global correspondente será encontrado no Outputs Summary:

• Fluxo de Pedestres: Número de pedestres na rede por hora.
• Velocidade Harmônica de Pedestres: Velocidade Harmônica de pedestres (em km/h ou mph).
• Tempo Máximo de Parada de Pedestres: Tempo máximo que um pedestre fica parado (em segundos).
• Número de Paradas de Pedestres: Média do número de paradas.
• Velocidade de Pedestres: Velocidade Média dos pedestres (em km/h ou mph).
• Tempo de Parada de Pedestres: Tempo calculado quando pedestres estão parados por qualquer motivo (em segundos).
• Distância Total Percorrida por Pedestres: A soma de toda a distância percorrida por pedestres (em km).
• Tempo Total de Viagem de Pedestres: A soma de todo o tempo de viagem de pedestres (em segundos).
• Tempo de viagem de pedestres: Tempo que os pedestres levam para chegar aos seus destinos (em segundos).
• Tempo de Espera de Pedestres na Parada de Transporte Público: A soma de todo o tempo de espera dos pedestres em uma parada de transporte público.
• Tempo de caminhada de pedestres: Tempo calculado durante o qual os pedestres continuam se movendo (em segundos).
• Pedestres no interior: Número de pedestres que entraram na rede.
• Pedestres fora: Número de pedestres que saíram da rede.

Saídas de Travessias de Pedestres¶

Nota: Estas saídas se aplicam apenas a simulações microscópicas.

Para cada tipo de pedestre e para o valor agregado de todos os tipos de pedestre (agrupados em Pedestrian - Todos), as seguintes Time Series serão vinculadas ao Travessia de Pedestres em seções simuladas:

• Contagem de pedestres: Número de pedestres na rede que atravessam a faixa de pedestres.
• Tempo de caminhada de pedestres: Tempo médio calculado que os pedestres levam para atravessar a área de influência (entrando na área de espera) e a travessia de pedestres (em segundos), sem incluir o tempo que o pedestre pode ter ficado esperando. Isso é mostrado pela área vermelha destacada abaixo:

• Tempo Efetivo de Caminhada de Pedestres: Tempo médio calculado que os pedestres levam para atravessar a faixa de pedestres (em segundos). Mostrado na área verde destacada abaixo:

• Tempo de Espera de Pedestres: Tempo médio calculado em que os pedestres estão aguardando na Pedestrian Crossing (em segundos) para que o semáforo de pedestres fique verde.
• Tempo Máximo de Espera do Pedestre: Tempo máximo calculado em que os pedestres ficam aguardando na Travessia de Pedestres (em segundos) até que o semáforo de pedestres fique verde.

Saídas de Pares OD¶

Nota: Atualmente não há saídas de replicações mesoscópicas. O seguinte se aplica apenas a simulações microscópicas.

Para cada tipo de pedestre e o valor agregado para todos os tipos de pedestres (agrupados em Pedestrian - Todos) e cada par OD selecionado, as seguintes séries temporais serão vinculadas à Demanda de Tráfego simulada:

• Velocidade Harmônica de Pedestres: Velocidade Harmônica dos pedestres (em km/h ou mph). Cada valor de intervalo será calculado considerando os pedestres que chegaram ao seu destino no intervalo especificado.
• Tempo Máximo de Parada de Pedestres: Tempo máximo que um único pedestre ficou parado (em segundos) no intervalo especificado.
• Número de Paradas de Pedestres: Número médio de paradas. Cada valor de intervalo será calculado considerando os pedestres que chegaram ao seu destino no intervalo especificado.
• Velocidade de Pedestres: Velocidade média dos pedestres (em km/h ou mph). Cada valor de intervalo será calculado considerando os pedestres que alcançaram seu destino no intervalo especificado.
• Tempo de Parada de Pedestres: Tempo médio considerando por quanto tempo os pedestres permanecem parados por qualquer motivo (em segundos). Cada valor de intervalo será calculado considerando os pedestres que chegaram ao seu destino no intervalo especificado.
• Tempo de viagem de pedestres: Tempo Médio de Viagem que os pedestres levam para chegar aos seus destinos (em segundos). Cada valor de intervalo será calculado considerando os pedestres que chegaram ao destino no intervalo especificado.
• Tempo de caminhada de pedestres: Tempo médio do tempo de deslocamento dos pedestres (em segundos). Cada valor de intervalo será calculado considerando os pedestres que chegaram ao seu destino no intervalo especificado.
• Pedestres no interior: Número de pedestres que entraram na rede.
• Pedestres fora: Número de pedestres que saíram da rede.

Saídas de Ponto de Serviço¶

Nota: Estas saídas se aplicam apenas a simulações microscópicas.

Para cada tipo de pedestre e o valor agregado para todos os tipos de pedestres (agrupados em Pedestrian: Todos), as seguintes séries temporais serão vinculadas aos pontos de serviço simulados:

• Pessoas Atraídas: Número de pedestres que fizeram um desvio para visitar o ponto de serviço.
• Pessoas atravessando: Número de pedestres que cruzaram a área do ponto de serviço.
• Pessoas Atendidas: Número de pedestres atendidos no ponto de atendimento.
• Tempo de Espera: Tempo médio de espera de pedestres no ponto de atendimento.

Resultados de Paradas de Transporte Público¶

Nota: Atualmente não há saídas de replicações mesoscópicas. O seguinte se aplica apenas a simulações microscópicas.

Para cada tipo de pedestre e o valor agregado para todos os tipos de pedestres (agrupados em Pedestrian – Todos), as seguintes Séries Temporais serão vinculadas aos pontos de transporte público simulados:

• Desembarque de Pedestres: número de pedestres que, em cada intervalo de tempo, desembarcam dos veículos de transporte coletivo na Parada.
• Embarque de Pedestres: número de pedestres que, em cada intervalo de tempo, embarcam nos veículos de transporte coletivo na Stop.
• Tempo Total de Espera de Pedestres na Parada de Transporte Público: soma do tempo de espera na parada para todos os pedestres que embarcaram em um ônibus durante cada intervalo de tempo.
• Tempo de Espera de Pedestres na Parada de Transporte Público: soma do tempo de espera na parada por pedestres que embarcaram em um ônibus durante cada intervalo de tempo.
• Contagem Máxima de Espera de Pedestres: número máximo de pedestres que estiveram simultaneamente esperando por um ônibus na parada em cada intervalo de tempo.

Saídas de veículos de transporte público¶

Nota: Estas saídas se aplicam apenas a simulações microscópicas.

Os resultados dos veículos de transporte público, disponíveis durante uma simulação animada ao clicar duas vezes no veículo simulado, são:

• aba Atributos Estáticos: Número Máximo de Passageiros
• Aba Atributos Dinâmicos: Número de Passageiros

Saídas Adicionais do Simulador de Pedestres para Alocação Dinâmica de Transporte Público¶

Se você estiver executando a Alocação Dinâmica de Transporte Público, há saídas adicionais que podem ser geradas.

Matrizes Skim¶

Para obter matrizes skim com custos por par OD, ative a geração de skims na replicação, Saídas a Gerar aba.

Serão fornecidos os seguintes skims:

• Custo Total: soma ponderada de todos os componentes de custo.
• Tempo dentro do veículo
• Tarifa
• Penalidade de Transferência
• Tempo Total de Espera: tempo de espera no primeiro acesso e nas transferências.
• Distância de caminhada

Saídas de Agentes de Pedestres¶

Observação: Estes resultados se aplicam apenas a simulações microscópicas porque simulações mesoscópicas não incluem agentes animados.

A principal saída para um pedestre, disponível durante uma simulação animada com atribuição dinâmica de transporte público, é a decomposição em segmentos da viagem. Ela pode ser acessada dando duplo clique no pedestre simulado e verificando o Viagem aba.

Viagens Dinâmicas de Transporte Público¶

A aba Dynamic Transit Trips contém os dados relacionados aos caminhos que foram escolhidos pelos pedestres (de modo semelhante à aba Path Assignment para veículos de simulação). Há um filtro opcional para origem, destino e classe de usuário. Ao clicar duas vezes em uma das viagens, o detalhe dos segmentos aparecerá em uma nova janela pop-up. Estatísticas como o número de pedestres gerados e chegados para cada viagem durante a simulação, o custo esperado e o custo experimentado, bem como outros componentes de uma viagem de transporte público, serão mostradas em uma tabela.

Estas informações podem ser armazenadas em um DPT arquivo de acordo com as configurações no Saídas a Gerar aba na replicação.

Trajetórias de Pedestres¶

Para cada pedestre na simulação que se enquadre nas restrições definidas em Veículos Individuais caixa de diálogo, o Aimsun Next fornece informações globais e detalhadas de trajetória. Essas trajetórias são armazenadas no banco de dados de saídas nas tabelas PEDESTRIANTRAJECTORY e PEDESTRIANDETAILEDTRAJECTORY. Consulte o Seção de Saídas de Pedestres da Microssimulação para o formato da tabela.