Simulador Mesoscópico de Pedestres¶

O simulador mesoscópico de pedestres se torna ativo sempre que um atribuição dinâmica de transporte público está ativado. Suas simulações são mais simples do que aquelas realizadas pelo simulador microscópico e ele foi projetado para lidar com simulações dinâmicas rápidas e de grande escala, normalmente presentes em projetos mesoscópicos.

Os principais pontos de interesse e contraste entre mesossimulações e microssimulações ao considerar pedestres são discutidos abaixo.

Comportamento de Caminhada¶

Pedestres em mesosimulações não caminham por áreas de pedestres. Em vez disso, usam a rede viária como sua área caminhável, deslocando-se por seções e nós.

Um pedestre dentro da rede pode se deslocar pela calçada de qualquer seção ao seguir seu caminho até um destino. Se o caminho mínimo escolhido incluir transporte público, ele pode visitar uma parada de transporte público e aguardar para embarcar em um veículo de transporte público.

Usar a rede viária não implica direcionalidade, portanto os pedestres são livres para se mover a montante ou a jusante em relação ao fluxo de veículos em uma seção.

O tipo de pedestre pode ser restringido por tipo de via, de modo que alguns pedestres não tenham permissão para caminhar em ou através de partes especificadas da rede. Isso é útil ao modelar rodovias ou trilhos ferroviários onde pedestres geralmente são proibidos.

Esta simplificação atual do modelo pressupõe que os pedestres se deslocam com velocidade igual à velocidade desejada do seu tipo de pedestre e não encontram colisões nem restrições ao fluxo enquanto caminham.

Nota: Áreas desconectadas da rede viária não podem suportar pedestres e não serão incluídas nos caminhos de pedestres. Nesses casos, uma mensagem de aviso será exibida.

Conexões de Centroide de Pedestres¶

Centroides de pedestres podem ser definidos em qualquer local dentro da área da rede. Para que a lógica mesoscópica de caminhada funcione, esses centroides devem estar conectados a uma seção na rede viária. Essa conexão é feita automaticamente pela simulação quando ela começa. A conexão é feita com a seção viária mais próxima que seja caminhável por pedestres. Você precisa levar isso em conta ao avaliar os resultados de viagens, pois a posição dos centroides pode, em última instância, alterar os resultados se a conexão mudar.-[SB] Quando e como isso mudaria? Manualmente? Não tenho certeza de que este ponto esteja totalmente claro ainda.

Comportamento de Paradas de Transporte Público¶

Pedestres cujo caminho usa um segmento de transporte público caminharão até sua próxima parada de transporte público e aguardarão ali a chegada de um veículo da linha de transporte público escolhida.

Com relação à disposição das portas nos tipos de veículos de transporte público, os veículos de transporte público precisam ter pelo menos uma porta válida para permitir o embarque e pelo menos uma porta válida para permitir que os pedestres desembarquem (pode ser uma única porta combinada de saída/entrada). Se esse não for o caso, o tipo de veículo de transporte público está formado incorretamente para atribuição dinâmica de transporte público e não poderá atender nenhuma das paradas de transporte público. Para obter mais informações sobre portas de veículos de transporte público, consulte Tipos de Veículo.

Ao chegar a uma parada, o veículo de transporte coletivo primeiro calculará quais pedestres da carga atual devem desembarcar. Em seguida, divide-os em partes iguais para distribuí-los entre as portas disponíveis de saída e as portas combinadas de saída/entrada. Ele usará o tempo de desembarque da parada como uma razão para cada porta e calculará quanto tempo precisa para permitir que todos os pedestres desembarquem.

Em seguida, ele embarcará os pedestres que precisam usar a linha de transporte coletivo deste veículo, até sua capacidade máxima. Para determinar o tempo a ser gasto no embarque desses pedestres, ele considerará se eles entrarão por uma porta apenas de entrada ou se entrarão por uma porta de saída/entrada.

No primeiro caso, o tempo de embarque a partir da parada é usado como fluxo para cada porta e o tempo é calculado contando a partir da chegada do veículo à parada. No segundo caso, os pedestres devem esperar até que o desembarque seja concluído para iniciar o embarque, acrescentando assim tempo ao tempo total de parada.

Quando um veículo de transporte público tem uma combinação de portas somente de entrada e portas de saída/entrada, o número máximo de pedestres usará as portas somente de entrada como fluxo de embarque da parada enquanto aguarda os passageiros que estão desembarcando. Em seguida, os pedestres restantes usarão todas as portas disponíveis para embarcar. Fazemos isso para garantir que o tempo de parada do veículo seja minimizado.

Esteja ciente dos três aspectos a seguir desta lógica e de como eles interagem com o simulador mesoscópico.

• Os veículos de transporte público não cumprem os tempos de parada estipulados em uma tabela horária: assim que o embarque e o desembarque terminam, eles partem.

• Somente pedestres que já chegaram à parada de transporte público antes da chegada do veículo são considerados candidatos ao embarque. Um pedestre que chega entre a abertura e o fechamento das portas não pode embarcar e deve aguardar a chegada de outro veículo de transporte público.

• As paradas de transporte público em simulações mesoscópicas são consideradas como posicionadas no extremo final de sua seção. Esse fato afeta os tempos de caminhada, os tempos de viagem e as distâncias das viagens de pedestres.