Simulador Mesoscópico de Pedestres

O simulador mesoscópico de pedestres torna-se ativo sempre que um atribuição dinâmica de Transporte Público é habilitada. Suas simulações são mais simples do que aquelas realizadas pelo simulador microscópico e é projetado para lidar com simulações dinâmicas em grande escala e ritmo acelerado, geralmente apresentadas em projetos mesoscópicos.

Os principais pontos de interesse e contraste entre simulações mesoscópicas e microscópicas ao considerar pedestres são discutidos abaixo.

Comportamento ao Caminhar

Os pedestres em simulações mesoscópicas não caminham por áreas exclusivas para pedestres. Em vez disso, eles usam a rede viária como sua área de caminhada, movendo-se entre seções e nós.

Um pedestre dentro da rede pode se mover ao longo da calçada de qualquer seção ao seguir seu caminho para um destino. Se o caminho mais curto escolhido incluir Transporte Público, ele pode visitar uma parada de Transporte Público e esperar para pegar um veículo de Transporte Público.

Usar a rede viária não implica em direcionalidade, então os pedestres são livres para se mover para cima ou para baixo em relação ao fluxo de veículos em uma seção.

O tipo de pedestre pode ser restrito pelo tipo de via, de modo que alguns pedestres não têm permissão para caminhar em ou através de partes especificadas da rede. Isso é útil ao modelar rodovias ou trilhos de trem onde os pedestres são geralmente proibidos.

Esta simplificação atual do modelo assume que os pedestres viajam a uma velocidade igual à velocidade desejada do tipo de pedestre e não encontram colisões ou restrições de fluxo enquanto caminham.

Nota: Áreas desconectadas da rede viária não podem suportar pedestres e não serão incluídas nos caminhos dos pedestres. Em tais casos, uma mensagem de aviso será exibida.

Conexões de Centros de Pedestres

Os centros de pedestres podem ser definidos em qualquer lugar dentro da área da rede. Para que a lógica de caminhada mesoscópica funcione, esses centros devem estar conectados a uma seção da rede viária. Essa conexão é feita automaticamente pela simulação quando ela começa. A conexão é feita com a seção de via mais próxima que é acessível para pedestres. É necessário levar isso em conta ao avaliar os resultados das viagens, pois a posição dos centros pode, em última instância, alterar os resultados se a conexão mudar.

Comportamento das Paradas de Transporte Público

Os pedestres cujo caminho utiliza um segmento de Transporte Público caminharão em direção à sua próxima parada de Transporte Público e esperarão lá por um veículo da linha de Transporte Público escolhida.

Quanto ao arranjo das portas nos tipos de veículos de Transporte Público, os veículos de Transporte Público precisam ter pelo menos uma porta válida para permitir o embarque e pelo menos uma porta válida para permitir que os pedestres desembarquem (isso pode ser uma única porta de saída/entrada combinada). Se este não for o caso, o tipo de veículo de Transporte Público está incorretamente formado para atribuição dinâmica de Transporte Público e não poderá atender a nenhuma das paradas de Transporte Público. Para mais informações sobre portas de veículos de Transporte Público, veja Tipos de Veículos.

Ao chegar a uma parada, o veículo de Transporte Público calculará primeiro quais pedestres da carga atual devem desembarcar. Em seguida, ele os divide em partes iguais para distribuí-los entre as portas de saída disponíveis e as portas de saída/entrada combinadas. Ele usará o tempo de desembarque da parada como uma proporção para cada porta e calculará quanto tempo precisa para permitir que todos os pedestres desembarquem.

Em seguida, ele embarcará os pedestres que precisam usar a linha de Transporte Público deste veículo, até sua capacidade máxima. Para determinar o tempo a ser gasto no embarque desses pedestres, ele considerará se eles entrarão por uma porta somente de entrada ou se entrarão por uma porta de saída/entrada.

No primeiro caso, o tempo de embarque a partir da parada é usado como um fluxo para cada porta e o tempo é calculado a partir da chegada do veículo à parada. No segundo caso, os pedestres precisam esperar até que o desembarque esteja concluído para começar a embarcar, assim, adicionando tempo ao tempo total de parada.

Quando um veículo de Transporte Público tem uma mistura de portas somente de entrada e portas de saída/entrada, o número máximo de pedestres usará as portas somente de entrada como fluxo de embarque da parada enquanto espera pelos que estão desembarcando. Em seguida, os pedestres restantes usarão todas as portas disponíveis para embarcar. Fazemos isso para garantir que o tempo de parada do veículo seja minimizado.

Por favor, esteja ciente dos seguintes três aspectos dessa lógica e como eles interagem com o simulador mesoscópico.

• Veículos de Transporte Público não cumprem os tempos de permanência estipulados em um cronograma: uma vez concluído o embarque e desembarque, eles partem.

• Apenas os pedestres que já chegaram à parada de Transporte Público antes da chegada do veículo são considerados candidatos para embarcar. Um pedestre que chega entre a abertura e o fechamento das portas não pode embarcar e deve esperar que outro veículo de Transporte Público chegue.

• Paradas de Transporte Público em simulações mesoscópicas são consideradas como estando localizadas no final de sua seção. Esse fato afeta os tempos de caminhada, os tempos de viagem e as distâncias das viagens dos pedestres.