Alocação de Transporte Público¶

Um Transit Assignment Experiment atribui os passageiros no Demanda de Tráfego para o Linhas de Transporte Público para que possam chegar aos seus destinos. A principal saída é o carregamento de passageiros nas linhas de transporte coletivo disponíveis durante o período de Atribuição.

A Alocação de Transporte Público baseia-se no cálculo de estratégias ótimas e pode levar em conta a capacidade dos Veículos de Transporte Público.

As etapas para editar e executar uma Transit Assignment são:

• Configuração
  • Configure as linhas de transporte público com tabelas horárias.
  • Configure as paradas de transporte público com tempos de caminhada e espera.
  • Configure integrações de transporte coletivo com tempos de conexão entre serviços.
• Custos e tempos
  • Configurar uma estrutura de custo tarifário.
  • Configure os tempos de viagem.
• Cenário de Alocação de Transporte Público
  • Crie e execute o cenário e o experimento de transporte público.

Uma Transit Assignment usa um de três métodos para atribuir os passageiros às Transit Lines:

O Atribuição tudo ou nada calcula uma única estratégia ou caminho mais curto (dependendo de a opção Multirroteamento está ativada ou desativada) para cada par OD em uma rede vazia e atribui a ele toda a demanda do par OD. Os custos são atualizados após a atribuição. Os custos de Desconforto por Lotação não são levados em conta pelo cálculo tudo ou nada.

O Atribuição Frank & Wolfe baseia-se no primeiro princípio de Wardrop: para cada par OD, todas as estratégias ou caminhos mínimos que transportam fluxo têm custo generalizado mínimo. O algoritmo é baseado em um Algoritmo de Estratégias Ótimas ou de Caminhos Mínimos (dependendo de a opção Multirroteamento está ligado ou desligado) e uma implementação ad hoc de um Linear Approximation Algorithm.

O Atribuição MSA é um método baseado em Frank & Wolfe, mas mais simples e mais rápido porque omite um cálculo – a busca pelo passo ótimo lambda – substituindo esse valor por 1/n (sendo n o número da iteração).

Estratégias de Transporte Público ¶

Atribuir viajantes a uma Rede de Transporte Coletivo pressupõe que os viajantes minimizarão seus custos totais na viagem, em que o custo é medido por uma soma ponderada do tempo de viagem em Veículos de Transporte Coletivo; tempos de espera em Paradas de Transporte Coletivo; tempos de caminhada até, a partir de e entre essas paradas; e custos de tarifa.

Se, no entanto, o problema de atribuição for considerado simplesmente como avaliar as opções de caminho e selecionar o caminho mais curto, então o problema terá sido ligeiramente modificado em relação ao comportamento observado. No caso do Transit, a escolha do caminho não é selecionada no início da viagem; em vez disso, o viajante optará por ir a uma determinada Transit Stop e o caminho real só será selecionado quando um Transit Vehicle viável chegar a essa parada e o viajante então seguir o caminho habilitado por esse veículo a partir do conjunto de caminhos possíveis daquele local.

A decisão inicial é, portanto, uma escolha de estratégia, ou seja, a escolha de um conjunto de caminhos formado a partir de múltiplos conjuntos, e a decisão sobre qual caminho específico seguir não é tomada no início da viagem, mas sim em algum momento durante a viagem, quando um ônibus de qualquer uma das linhas consideradas chega a uma parada. Esse evento então determina a escolha real do caminho. Se uma viagem incluir duas ou mais viagens vinculadas em transporte público, então o mesmo problema estará presente no ponto de transferência; múltiplos conjuntos de caminhos podem estar disponíveis, o viajante primeiro seleciona um conjunto e a escolha da segunda parte (ou subsequente) do caminho geral depende do horário de chegada do próximo Veículo de Transporte Público viável no ponto de transferência.

Portanto, um viajante adotará uma Estratégia de Transporte Público (Spiess & Florian 1989) que orienta a escolha de caminho, mas deixa a decisão de exatamente qual caminho será escolhido para mais adiante na viagem. Uma Transit Strategy tem 5 etapas:

1. Selecione um conjunto de caminhos possíveis, começando em uma Parada de Transporte Público específica, a partir de conjuntos potencialmente múltiplos disponíveis.
2. Vá para a Parada de Transporte Público escolhida e aguarde.
3. Embarcar no primeiro veículo que chegar e que satisfaça os requisitos de um dos caminhos no conjunto.
4. Desembarcar em uma Parada de Transporte Público predeterminada.
5. Se este for o destino, a viagem está concluída; caso contrário, repita o processo com uma estratégia reavaliada.

Em uma Atribuição Estática de Transporte Público, a escolha do caminho é determinada pela probabilidade de um serviço ser o primeiro a chegar, em vez de modelar detalhadamente os tempos dos veículos de passageiros. A probabilidade é derivada do tempo de espera esperado, assumido como metade do intervalo entre chegadas, em cada Parada de Transporte Público. A probabilidade de que a linha i será selecionada na proporção da frequência da linha, dividida pela frequência combinada expressa como 1 / headway

onde o headway pode ser modificado se o serviço for superlotado.

O exemplo mostrado aqui ilustra uma Estratégia de Transporte Público aplicada a uma viagem urbana. Para ir da Sagrada Família à Aimsun SLU, o viajante calculará as opções e escolherá uma Parada de Transporte Público para iniciar a viagem. Nessa parada, várias linhas de ônibus estão disponíveis. A linha 19 levará o viajante até Arc de Triomf, onde é possível fazer transferência para as linhas 55 ou H16, e também a linha 50 até Gran Vía, com transferência para a linha 67, levará o viajante ao destino.

Duas opções, portanto, estão disponíveis no início e compõem a estratégia, mas em uma delas o caminho real só será escolhido depois que a escolha estratégica for feita, e nem todos os viajantes escolherão o mesmo caminho; em vez disso, haverá uma determinada porcentagem para cada opção disponível. Os viajantes serão distribuídos entre as opções disponíveis na primeira parada de acordo com as frequências da linha 19 e da linha 50. E, para os usuários que escolherem a linha 19, eles então usarão a linha 55 ou H16 de acordo, novamente, com as frequências dessas duas linhas.

Rede de Transporte Público¶

A Rede de Transporte Público é composta por um conjunto de Linhas de Transporte Público com seus custos de uso associados, Paradas de Transporte Público onde os passageiros acessam a rede, e Estações de Transporte Público, que são grupos de Paradas de Transporte Público onde os passageiros podem trocar de linha. As Zonas de Transporte Público estruturam a rede agrupando paradas em áreas de custo comuns.

Linhas de Transporte Público ¶

No Aimsun Next, as Linhas de Transporte Coletivo são definidas por uma rota (um conjunto de seções consecutivas), paradas e tabelas horárias. Os detalhes de edição podem ser encontrados na Edição de Transporte Público seção.

A atribuição calculará as frequências das linhas de transporte público usando os horários especificados para o período de atribuição informado.

A aba Costs define as Line Fare Constants para a linha. Elas podem ser usadas pelas funções Boarding Fare e Distance Fare, que são usadas para calcular tarifas. As funções Delay e Distance Fare são selecionadas na tabela Stop to Stop ou, alternativamente, na Tabela de Segmentos de Transporte Público.

Como essas funções e constantes são usadas na determinação dos custos de tarifa e dos tempos de viagem está documentado no Custos de transporte público seção.

O Desconforto por Lotação a função também pode ser definida aqui.

Linhas de Transporte Público Circulares¶

É possível criar uma linha de transporte público circular em uma atribuição estática de transporte público. Para isso, você deve garantir que a primeira e a última seção da linha sejam a mesma e contenham a mesma parada de transporte público em ambas as extremidades. Para uma atribuição estática de transporte público, esse arranjo implica que os passageiros não precisam desembarcar, embarcar, esperar ou fazer transferência para permanecer na linha de transporte público após a última seção da rota.

Nota: simulações dinâmicas não suportam esta definição de uma linha circular porque os veículos de transporte público são criados no início da linha de transporte público e excluídos quando chegam ao fim da linha.

Paradas de transporte público¶

Paradas de transporte público são os locais onde as viagens de transporte coletivo acessam, transferem entre ou saem das linhas de transporte coletivo.

Na aba Main, você pode especificar a Boarding Cost Function conforme descrito em Edição de Ponto de Parada de Transporte Público.

No aba Modelo estático, você pode especificar um Função de Tempo de Espera, que é válida para todas as linhas de transporte público associadas à parada. Esta função pode ser substituída por uma Override Waiting Time Function específica para linhas de transporte público específicas, se necessário. A Waiting Time Function pode ser definida pelo usuário ou Default. A Default Waiting Time Function é definida como:

Onde \({\omega}\) é o tempo de espera e \(\textbf{f}\) a frequência da linha (em número de ônibus por minuto). Este é o tempo médio de espera caso a distribuição de probabilidade de chegada ao ponto seja uniforme entre chegar exatamente a tempo de pegar o ônibus (sem esperar) ou logo após o ônibus ter saído (tendo que esperar até o próximo chegar).

Você também pode especificar os tempos de caminhada até e a partir de paradas ou estações de transporte público. Isso é descrito em Edição de Ponto de Parada de Transporte Público.

Como estas funções e constantes são usadas na determinação dos custos de tarifa e tempos de viagem está documentado na Custos de transporte público seção.

Estações de Transporte Público¶

Transit Stations agrupam várias Transit Stops onde são possíveis transferências entre as paradas. A criação de Transit Stations, incluindo como definir tempos de conexão de linhas e tempos de caminhada para paradas em uma estação, está documentada no Estações de Transporte Público seção do Transit Stop Editor.

Zonas de transporte público¶

As Zonas de Transporte Público agrupam aquelas Paradas de Transporte Público que compartilham um custo de zona específico. Por exemplo, uma cidade pode ter zonas tarifárias concêntricas com diferentes custos de tarifa para viagens que permanecem dentro da zona central e viagens que seguem para zonas periféricas. As zonas são criadas usando o editor de Zonas de Transporte Público e Planos de Zonas.

Custos de transporte público¶

O custo do transporte público para um passageiro tem múltiplos componentes: uma tarifa cobrada pela viagem; um tempo de jornada que inclui tempo de caminhada, tempo de espera e tempo de viagem; e um custo extra percebido incorrido como resultado do desconforto e de serviços perdidos devido à superlotação.

Para mais informações sobre funções de custo, consulte o Funções de Custo seção.

Estruturas Tarifárias¶

A estrutura tarifária atribui um custo de tarifa a cada viagem com base nas políticas usadas por uma autoridade típica de transporte. Estas podem ser:

• Um custo fixo para todas as tarifas.
• Um custo fixo para todas as tarifas com um adicional em algumas linhas.
• Uma cobrança relacionada à distância.
• Uma tarifa de embarque mais uma cobrança por distância.

Um custo adicional de tarifa pode ser especificado ao trabalhar com Transit Zones. Esse custo é definido no Transit Zone Plan especificado no Transit Assignment Scenario, e fornece o custo adicional para viagens entre diferentes zonas ou dentro de uma única zona para cada viagem. No entanto, esse custo é alocado após a atribuição, portanto não é usado no cálculo do Shortest Path.

O Aimsun Next calcula a tarifa como:

Fare = BoardingCost() + DistanceCost() * Distance + ZoneCost()

onde os elementos da tarifa são calculados pelas funções Transit Fare usando constantes globais, constantes definidas por linha ou qualquer outro algoritmo que você optar por codificar.

• Custo de Embarque: Isto é calculado pelo Função de Custo de Embarque. A função de custo de embarque é especificada para cada parada, e seus parâmetros são a parada e a linha para as quais a função é chamada. Se nenhuma função for especificada, não há custo de embarque. As opções de implementação incluem:
  • Uma taxa fixa para todas as linhas e paradas.
  • Uma taxa fixa para uma linha específica em todas as paradas. Isto é definido no Editor de Linhas de Transporte Público: guia Custos.
  • Uma taxa específica de parada e linha avaliada pela Boarding Function.

• Custo de Distância: Isto é calculado usando um Função de Custo por Distância A função de custo Distance Fare é especificada entre paradas e retorna o custo entre paradas com base na distância desse segmento. Se nenhuma função for especificada, não há custo relacionado à distância.

• Custo da Zona: Um custo tarifário definido no Plano de Zonas de Transporte Público selecionado para o cenário (se houver).

Se necessário, as funções de custo podem usar um conjunto Variable para o cenário ou para o experimento.

Tarifa fixa¶

A estrutura tarifária Flat Fare usa uma única tarifa de entrada, que será adicionada no primeiro uso de um Transit Vehicle e permite que o passageiro faça transferências posteriormente dentro da Transit Network sem custo tarifário adicional.

Quando a Tarifa Plana está habilitada, o Aimsun Next calcula a tarifa como:

Fare = Global Cost + Zone Cost

• Custo Global: Uma tarifa de entrada definida no Experimento de Alocação de Transporte Coletivo. Qualquer passageiro que use o Transporte Coletivo pagará esta tarifa de entrada. Somente passageiros que fazem viagens exclusivamente a pé não estarão sujeitos a esta tarifa.
• Custo de Zona: Um custo de tarifa definido no Plano de Zonas de Transporte usado (se houver).

Tempos de Viagem¶

O tempo de viagem para uma viagem de transporte público pode ter vários componentes, tais como:

• O tempo de caminhada do centroide de origem até a parada de transporte público de partida: Isso é calculado usando o VDF de conexão de centroide como o tempo necessário para caminhar da origem até a parada de transporte público de partida.
• O tempo de espera na parada de transporte público: Isto é definido em Editor de Parada de Transporte Público: guia Modelo Estático, para cada parada usando um genérico Função de Tempo de Espera ou, para cada linha nesta parada, usando uma função de tempo de espera de substituição mais específica.
• O(s) atraso(s) de transporte público no(s) ônibus: Estes são calculados usando o Funções de Atraso do Transporte Coletivo entre paradas. Isto é definido em Linhas de Transporte Público.
• O tempo de caminhada entre paradas de transporte público quando os passageiros fazem transferência de uma linha para outra: Isso é definido no Editor de Parada de Transporte Público: aba Estática como o tempo necessário para realizar a transferência entre as paradas de origem e destino.
• O tempo de espera para transferência entre linhas de transporte público em uma parada de transporte público: Isto é definido no Editor de Estações de Transporte Público.
• Um tempo de penalidade para transferências especificado pelo Funções de Penalidade de Transferência de Transporte Público com base na suposição de que os viajantes preferirão uma rota mais lenta sem transferências a uma que inclua transferências apesar de levar menos tempo. A função de penalidade adiciona custos a uma transferência refletindo essa inconveniência para o viajante.
• O tempo de caminhada do ponto de transporte público de chegada até o centroide de destino. Isso é calculado usando o VDF de conexão de centroide como o tempo necessário para caminhar da parada de transporte coletivo até o destino.
• Para Transit Assignments, os tempos de permanência dos veículos de transporte público, levando em conta o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte público a partir da linha de transporte público durante todo o período de atribuição. Eles são calculados usando o Funções de Tempo de Parada do Transporte Coletivo. Isto é definido no experimento de transporte coletivo apenas para os algoritmos MSA e Frank and Wolfe Assignment.

Desconforto por Lotação¶

Crowding Discomfort é um custo de desconforto para cada viagem com base no desconforto gerado pelo compartilhamento de um espaço limitado no Veículo de Transporte Público. O custo de Crowding Discomfort é calculado usando o Funções de Desconforto por Lotação entre paradas, que são funções não decrescentes que dependem da carga (volume) transportada pela Transit Line alvo e do atraso (tempo gasto de parada a parada, ou custo generalizado, com essa carga). Portanto, o custo de Crowding Discomfort pode ser usado para penalizar segmentos congestionados e forçar os passageiros a encontrar qualquer outra rota cujo custo seja menor.

O custo geral da viagem de transporte público é então o custo monetário da tarifa mais o custo do tempo de viagem e o desconforto por lotação gerado pelo uso do Transit Vehicle.

Modelo de Congestionamento por Frequência Efetiva¶

O Effective Frequency Model pode ser usado para simular a situação de impossibilidade de embarque que pode ocorrer em um período de congestionamento intenso, aumentando o custo de tempo de espera ao embarcar em uma Transit Line que está congestionada. Por isso, o algoritmo de Shortest Path tentará encontrar outros caminhos com menor custo. No entanto, se o caminho congestionado tiver consistentemente o menor custo, os passageiros serão atribuídos a ele. Por esse motivo, este modelo não consegue garantir uma restrição de capacidade, e Transit Vehicles podem ter uma carga maior que sua capacidade.

Função de Frequência Efetiva¶

A função de frequência efetiva reduz a frequência da Linha de Transporte Público alvo para uma Parada de Transporte Público específica, levando em conta o volume residual (diferença entre a capacidade nominal e o volume que permanece a bordo). Mais especificamente, se o volume de passageiros que desejam embarcar exceder o limite de congestionamento ou for maior que o volume residual, a frequência será reduzida linearmente de acordo com a função:

Cenário de Alocação de Transporte Público¶

O Transit Assignment Scenario contém apenas as informações básicas do cenário.

Para criar um novo Cenário de Atribuição de Transporte Público, selecione New > Scenarios > Transit Assignment Scenario no Menu do Projeto. Se você estiver trabalhando em uma sub-rede, o novo cenário pode ser criado a partir do menu de contexto da sub-rede. O requisito mínimo para um Cenário de Atribuição de Transporte Público é uma rede de transporte base e uma demanda de tráfego.

O menu de contexto do Cenário tem opções para Ativar, crie um Novo Experimento, execute um dos disponíveis Scripts, Excluir, Renomear, Duplicar ou abra o Cenário Propriedades editor.

Ao selecionar Ativar a partir de um cenário, o primeiro experimento disponível no cenário é ativado automaticamente.

O editor de cenário é dividido em várias abas que descrevem quais são as entradas do processo, os resultados a serem coletados, as variáveis usadas para modificar o cenário e alguns parâmetros para descrever o cenário.

A Transit Demand a ser atribuída e o Transit Plan a considerar são selecionados normalmente para um cenário. Um Transit Zone Plan também pode ser selecionado para incluir custos tarifários por zona. Da mesma forma, são selecionados o horário do cenário e quaisquer configurações de geometria relevantes. Se um Real Data Set for selecionado, ele deve ter Transit Loads para detectores (não seções) para validar em relação aos dados de detecção.

As saídas que serão ativadas/armazenadas são selecionadas no Saídas a Gerar aba.

Se a opção para gerar Skim Matrices estiver marcada em Scenario -> Outputs to Generate, matrizes contendo os custos de cada componente do custo de viagem por transporte coletivo serão criadas na pasta de matrizes OD: Walking Time, Waiting Time, Fare, Transfer Penalty, In-Vehicle Time e Total Cost (combinação dos anteriores multiplicada pelos pesos específicos do usuário especificados para o experimento). Skim Matrices também serão geradas para os Function Components usados nas funções de custo de viagem por transporte coletivo.

Experimento de Atribuição de Transporte Público¶

Para criar um novo Experimento de Alocação de Transporte Público, selecione Novo Experimento no menu de contexto do cenário.

O menu de contexto de Experimento tem, entre outras, opções para Ativar, Excluir, Renomear, Duplicar ou abra o Cenário Propriedades editor.

Ao selecionar Ativar a partir de um experimento, ele é ativado na área da barra de ferramentas de tarefas.

Um experimento é usado para testar diferentes opções dentro de um Cenário. À medida que o experimento é criado, há uma opção para selecionar o método de alocação.

Depois que o experimento tiver sido criado, ele poderá ser editado selecionando Propriedades em seu menu de contexto ou clicando duas vezes nele no Janela do Projeto. A aparência do editor de experimento varia de acordo com o método de alocação escolhido.

A aba principal especifica os seguintes parâmetros comuns:

• Permitir Viagens Somente a Pé. Se esta opção for selecionada, os viajantes podem concluir suas viagens sem usar Transporte Público se ambos os centroides estiverem conectados ao mesmo ponto de transporte público; portanto, nenhuma Carga de Transporte Público será incorrida por essas viagens. Para centroides conectados a pontos de transporte público diferentes, esta opção não se aplica.
• Função Apenas a Pé: Pode ser editado somente se Permitir Viagens Somente a Pé opção está marcada. Com esta função, o custo Walking-Only é calculado, exceto se estiver definido como “Default“, caso em que o custo é calculado somando as VDFs das duas conexões de centroide (Conector de origem: centroide de origem até a parada de transporte público de partida e Conexão de destino: parada de transporte público de chegada até o centroide de destino). A função Walking-Only pode ser criada a partir do Funções - função Somente Caminhada editor.
• Multirroteamento. Se esta opção for selecionada, o algoritmo de alocação procurará a melhor estratégia para cada par OD, considerando linhas alternativas que podem ser usadas a partir de uma determinada parada de transporte público. Caso contrário, o algoritmo de alocação considerará apenas o melhor caminho encontrado. Ao usar a opção Multi-Routing, recomenda-se que as paradas de transporte público não sejam agregadas em uma única parada: evite criar paradas de transporte público com um número elevado de linhas de transporte público parando nelas, pois isso aumenta significativamente a complexidade e, portanto, o tempo de execução do cálculo das estratégias de rota. Além disso, o número máximo de combinações consideradas é definido por um parâmetro que permite valores entre 2 e 5 (1 corresponderia a desativar o parâmetro Multi-Routing).
• Aplicar tarifa plana. Aplique uma tarifa de entrada que será adicionada no primeiro uso de um Transit Vehicle e não inclua uma tarifa adicional se for necessária uma transferência entre serviços.
• Tarifa global. Defina a tarifa de entrada usada pelo modo Flat Fare.
• Função de Penalidade de Transferência. Função de Penalidade de Transferência que será aplicada a qualquer transferência feita em uma Viagem de Transporte Público.
• Função de Tempo de Permanência. Esta função é usada para modelar o tempo de permanência de veículos de transporte coletivo nas paradas, levando em conta o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte coletivo a partir da linha de transporte coletivo durante todo o período de atribuição.
• Substituições de Atributos. As substituições a serem usadas na Transit Assignment.
• Scripts. Os pré-scripts e pós-scripts a serem executados antes e depois da Atribuição de Transporte Público.

Os pesos de custos do usuário para uma Atribuição de Transporte Público são definidos no Classe de Usuário Editor.

Métodos de atribuição¶

O método de alocação é selecionado no Transit Experiment. Os métodos seguem de perto aqueles usados nos Static Assignment Experiments para transporte privado.

Atribuição tudo ou nada¶

A Alocação All or Nothing não tem parâmetros adicionais.

Atribuição Frank & Wolfe¶

O Frank & Wolfe Assignment Experiment adiciona dois parâmetros extras para controlar a iteração.

• Iterações Máximas. Número máximo de iterações a serem realizadas ao executar a Alocação de Transporte Público.
• Gap Relativo. Desejado Gap Relativo para alcançar e interromper a execução.

Ele também possui um parâmetro que permite selecionar uma função de tempo de parada de transporte público.

• Função de Tempo de Permanência. Esta função é usada para modelar o tempo de permanência de veículos de transporte coletivo nas paradas, levando em conta o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte coletivo a partir da linha de transporte coletivo durante todo o período de atribuição.

Atribuição MSA¶

O Experimento de Alocação MSA adiciona dois parâmetros extras para controlar a iteração e dois para controlar o processo de alocação.

Para controlar a iteração:

• Iterações Máximas. Número máximo de iterações a serem realizadas ao executar a Alocação de Transporte Público.
• Gap Relativo. Desejado Gap Relativo para alcançar e interromper a execução.

Para controlar a alocação:

• Aplicar Modelo de Congestionamento. Aplique o Congestion Model para simular a situação de impossibilidade de embarque que pode ocorrer em um período de congestionamento intenso. Isso usa o Modelo de frequência efetiva.
• Limite de Congestionamento. Limiar do Fator de Carregamento para especificar a ativação do Modelo de frequência efetiva.

Observe que o Modelo de Congestionamento só pode ser aplicado em uma Atribuição MSA.

Ele também possui um parâmetro que permite selecionar uma função de tempo de parada de transporte público.

• Função de Tempo de Permanência. Esta função é usada para modelar o tempo de permanência de veículos de transporte coletivo nas paradas, levando em conta o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte coletivo a partir da linha de transporte coletivo durante todo o período de atribuição.

Saídas da Atribuição de Transporte Público¶

A aba Outputs to Generate do Experiment Editor contém os resultados para a Transit Assignment.

A subaba Summary contém os resultados agregados para toda a rede.

• Comprimento Total da Rede de Transporte Público: O comprimento total coberto pelas rotas de todas as linhas de transporte público, considerando que o comprimento de uma linha de transporte público é a distância da primeira parada até a última parada.
• Número de Passageiros: O número total de passageiros fazendo uma viagem de transporte coletivo.
• Total Number of Boardings: O número total de vezes que passageiros embarcaram em um veículo de transporte público (incluindo os embarques após transferência).
• Number of Transfers: O número total de passageiros que desembarcaram de uma linha de transporte público para embarcar em outra linha de transporte público.
• Distância Total Percorrida pelos Passageiros: A distância total percorrida pelos passageiros em veículos de transporte coletivo (não inclui distâncias a pé).
• Mean Trip Distance: A Total Passenger Distance Traveled dividida pelo Number of Passengers.

A subguia Linhas de Transporte Público contém os resultados para cada linha de transporte público. Como o número de colunas nesta tabela é alto, talvez seja necessário rolar para a direita para ver mais colunas. Para cada linha de transporte público, as informações disponíveis são:

• Passageiros que Desembarcam: Número total de passageiros embarcando nesta linha, em qualquer parada de transporte público.
• Boarding Passengers: Número total de passageiros desembarcando desta linha, em qualquer parada de transporte público.
• Capacity: Capacidade calculada com base na capacidade do(s) Vehicle Type(s) usado(s) pela linha e no número de partidas de veículos dessa linha durante o período de Transit Assignment.
• Frequência: Número de partidas de veículos de transporte público por hora.
• Ocupação Máxima: A porcentagem Carga/Capacidade no segmento de transporte público com maior carga.
• Carga máxima de transporte coletivo: a carga máxima nos segmentos de transporte coletivo da linha.
• Ocupação Média: O valor médio das ocupações em cada um dos segmentos de transporte público (entre paradas) da linha, ponderado pela distância de cada segmento de transporte público. Também, a Carga Média de Transporte Público dividida pela Capacidade da linha.
• Mean Transit Load: O valor médio das cargas em cada segmento de transporte público da linha, ponderado pela distância de cada segmento de transporte público.
• Distância Média de Viagem: O valor médio das distâncias que os passageiros percorreram usando a linha.
• Número de passageiros: Número de passageiros que usaram a linha de transporte público.
• Total Passenger Distance Traveled: Soma das distâncias que os passageiros percorreram com a linha.
• Total Transit Network Length: Comprimento total da linha, considerando a distância da primeira parada até a última parada da linha.

A subaba Transit Load Profiles fornece uma visão geral visual da distribuição da carga de cada linha de transporte coletivo ao longo de sua rota. As informações disponíveis em cada parada de transporte coletivo na linha são:

• Número de Passageiros Embarcando: Passageiros embarcando na parada.
• Number of Passengers Alighting: Passageiros desembarcando na parada.
• Carga do Transporte Público Após a Parada: Passageiros a bordo após a conclusão do embarque e desembarque.

As subabas Transit Stops e Stations contêm a atividade de passageiros em cada parada ou estação. Como o número de colunas nesta tabela é alto, talvez seja necessário rolar para a direita para ver mais colunas. Para cada parada de transporte público, as informações disponíveis são:

• Passageiros desembarcando: número total de passageiros que desembarcam nesta parada, de qualquer linha, durante o período de alocação de transporte público.
• Passageiros Embarcando: Número total de passageiros embarcando nesta parada, para qualquer linha, durante o período de alocação de transporte público.
• Passageiros Acessando a partir da Origem: Número total de passageiros que chegam a esta parada a partir de um centroide de origem para embarcar em um veículo de transporte coletivo.
• Passageiros Fazendo Transferência Conectada a partir da Parada: Número total de passageiros fazendo uma transferência desta parada de transporte público para outra, com um tempo de conexão entre as duas linhas das quais e para as quais estão transferindo.
• Passageiros Fazendo Transferência Conectada para a Parada: Número total de passageiros fazendo uma transferência de outra parada de transporte público para esta, com um tempo de conexão entre as duas linhas das quais e para as quais estão transferindo.
• Passengers Doing External Transfer from Stop: Número total de passageiros que fazem uma transferência para outra parada de transporte público (sem tempo de conexão entre linhas).
• Passengers Doing External Transfer to Stop: Número total de passageiros que fazem uma transferência a partir de outra parada de transporte público (sem tempo de conexão entre linhas).
• Passageiros Fazendo Transferência Interna: Número total de passageiros transferindo dentro da mesma parada de transporte público (sem tempo de conexão entre linhas).
• Passengers Dwelling: passageiros que passam pela parada, sem embarcar, desembarcar ou fazer transferência.
• Passageiros desembarcando para o destino: número total de passageiros que desembarcam para alcançar seu centroide de destino.

Para cada estação, as informações disponíveis são:

• Passageiros desembarcando: Número total de passageiros que desembarcam em qualquer uma das paradas de transporte coletivo nesta estação, de qualquer linha, durante o período de alocação de transporte coletivo.
• Passageiros Embarcando: Número total de passageiros embarcando em qualquer uma das paradas de transporte público nesta estação, de qualquer linha, durante o período de alocação de transporte público.
• Passengers Accessing from Origin: Número total de passageiros que chegam a esta estação a partir de um centroide de origem para embarcar em um veículo de transporte público.
• Passageiros Fazendo Transferência Conectada: Número total de passageiros fazendo uma transferência entre paradas de transporte público com um tempo de conexão entre as duas linhas das quais estão transferindo e para as quais estão transferindo.
• Passageiros Fazendo Transferência Externa a partir da Estação
• Passageiros Fazendo Transferência Externa para a Estação
• Passageiros Fazendo Transferência Interna
• Passageiros desembarcando até o destino

A subaba Transit Zones contém o número de viagens entre as Transit Zones.

Na subaba Sections, as informações disponíveis por seção viária são:

• Capacidade: Número máximo de passageiros que podem passar por essa seção no período de atribuição, considerando quantos veículos de transporte público passarão pela seção e sua capacidade.
• Frequência: Número de veículos de transporte coletivo que passam por essa seção por hora.
• Transit Load: Número de passageiros pela seção no período de atribuição. Se a seção tiver uma parada de transporte público, a carga de transporte público antes e depois pode ser diferente. A exibida nesta tabela é a carga de transporte público antes da parada de transporte público.
• Ocupação do Transporte Público: porcentagem Carga/Capacidade.

A subaba Convergence resume a convergência da atribuição em forma tabular e gráfica, com a opção no gráfico de restringir quais iterações são mostradas.

Se um Conjunto de Dados Reais foi selecionado no cenário, a subaba Validation compara os resultados da alocação com os dados observados.

Alocação de Caminhos na Alocação de Transporte Público¶

A aba Path Assignment é usada para estudar quais caminhos foram usados. Os resultados podem ser filtrados para mostrar apenas os caminhos selecionados por centroide de origem, classe de usuário, centroide de destino, linha ou conjunto de seções. Na lista de caminhos, as informações podem ser expandidas clicando em uma viagem ou caminho.

• O primeiro nível mostra a agregação de todas as atribuições de transporte público para cada par OD.
• O segundo nível mostra a agregação de todos os caminhos para cada atribuição utilizada por cada par OD.
• O terceiro nível mostra as informações e os custos do caminho. Clique no caminho para exibi-lo na vista 2D.
• Clique duas vezes no caminho para abrir uma caixa de diálogo com informações detalhadas sobre o caminho.
• Clique no botão Link Analysis para gerar uma visualização dos carregamentos dos caminhos selecionados pelas configurações de filtro especificadas.
• Clique Matrizes de Saída para gerar as matrizes de skim de custo para as configurações de filtro especificadas na pasta Project > Demand Data > Costs.

Os resultados da Componentes da Função também são exibidos em colunas diferentes para cada par OD.

Resultados Associados de Alocação de Transporte Público¶

Objetos como Detectors, Sections, Transit Stops, todos contêm Time Series com os resultados da atribuição de transporte coletivo, que podem ser examinados clicando no objeto para mostrar suas propriedades e selecionando a aba Time Series. No caso dos detectores, se houver um detector colocado em uma seção com uma parada de transporte coletivo, a carga exibida dependerá de em qual lado da parada o detector está posicionado.