Atribuição de Transporte Público

Um Experimento de Atribuição de Transporte Público atribui os passageiros na Demanda de Tráfego às Linhas de Transporte Público para que possam alcançar seus destinos. A principal saída é a carga de passageiros nas linhas de Transporte Público disponíveis durante o período de Atribuição.

A Atribuição de Transporte Público é baseada no cálculo de estratégias ótimas e pode levar em conta a capacidade dos Veículos de Transporte Público.

As etapas para editar e executar uma Atribuição de Transporte Público são:

• Configuração
  • Configurar as linhas de transporte público com horários.
  • Configurar as paradas de transporte público com tempos de caminhada e espera.
  • Configurar as interconexões de transporte público com tempos de conexão entre os serviços.
• Custos e Tempos
  • Configurar uma estrutura de custo tarifário.
  • Configurar os tempos de viagem.
• Cenário de Atribuição de Transporte Público
  • Criar e executar o cenário de transporte público e o experimento.

Uma Atribuição de Transporte Público usa um dos três métodos para atribuir os passageiros às Linhas de Transporte Público:

A Atribuição Tudo ou Nada calcula uma única estratégia ou o caminho mais curto (dependendo de o opção Roteamento Múltiplo estar ativada ou desativada) para cada par OD em uma rede vazia e atribui toda a demanda do par OD a ela. Os custos são atualizados após a atribuição. Os custos de Inconforto por Superlotação não são considerados pelo cálculo tudo ou nada.

A Atribuição Frank & Wolfe é baseada no primeiro princípio de Wardrop: para cada par OD, todas as estratégias ou caminhos mais curtos que transportam fluxo têm custo generalizado mínimo. O algoritmo é baseado em um Algoritmo de Estratégias Ótimas ou de Caminhos Mais Curtos (dependendo de o opção Roteamento Múltiplo estar ativada ou desativada) e uma implementação ad-hoc de um Algoritmo de Aproximação Linear.

A Atribuição MSA é um método baseado em Frank & Wolfe, mas mais simples e rápido, pois omite um cálculo – a busca pelo passo ótimo lambda – substituindo este valor por 1/n (sendo n o número da iteração).

Estratégias de Transporte Público

Atribuir viajantes a uma Rede de Transporte Público assume que os viajantes minimizarão seus custos gerais na viagem, onde o custo é medido por uma soma ponderada do tempo de viagem em Veículos de Transporte Público; tempos de espera nas Paradas de Transporte Público; tempos de caminhada de, para e entre essas paradas; e custos de tarifa.

Se, no entanto, o problema de atribuição for considerado apenas para avaliar as opções de caminho e selecionar o caminho mais curto, então o problema terá sido modificado levemente em relação ao comportamento observado. No caso do Transporte Público, a escolha do caminho não é selecionada no início da viagem; em vez disso, o viajante optará por ir a uma Parada de Transporte Público específica e o caminho real só é selecionado quando um Veículo de Transporte Público viável chega a essa parada e o viajante então toma o caminho habilitado por esse veículo a partir do conjunto de possíveis caminhos a partir daquela localização.

A decisão inicial é, portanto, uma escolha de estratégia, significando uma escolha de um conjunto de caminhos feitos a partir de múltiplos conjuntos, e a decisão de qual caminho específico tomar não é feita no início da viagem, mas é feita em algum momento da viagem, quando um ônibus de qualquer uma das linhas consideradas chega a uma parada. Esse evento então determina a escolha real do caminho. Se uma viagem inclui duas ou mais ligações de viagens no Transporte Público, então o mesmo problema está presente na interconexão; múltiplos conjuntos de caminhos podem estar disponíveis, o viajante primeiro seleciona um conjunto e a escolha da segunda (ou subsequente) parte do caminho geral depende do horário de chegada do próximo Veículo de Transporte Público viável na interconexão.

Um viajante adotará, portanto, uma Estratégia de Transporte Público (Spiess & Florian 1989) que orienta a escolha do caminho, mas deixa a decisão de exatamente qual caminho é escolhido para mais tarde na viagem. Uma Estratégia de Transporte Público tem 5 passos:

1. Selecionar um conjunto de possíveis caminhos, começando em uma Parada de Transporte Público específica, a partir de vários conjuntos disponíveis.
2. Ir para e esperar na Parada de Transporte Público escolhida.
3. Pegar o primeiro veículo que chegar que satisfaça os requisitos para um dos caminhos no conjunto.
4. Descer em uma Parada de Transporte Público predeterminada.
5. Se este é o destino, a viagem está completa; caso contrário, repetir o processo com uma estratégia reavaliada.

Em uma Atribuição de Transporte Público Estática, a escolha do caminho é determinada pela probabilidade de um serviço ser o primeiro a chegar, em vez de modelar os horários detalhados dos veículos de passageiros. A probabilidade é derivada do tempo de espera esperado, assumido como metade do intervalo entre chegadas, em cada Parada de Transporte Público. A probabilidade de a linha i ser selecionada está na proporção da frequência da linha, dividida pela frequência combinada expressa como 1 / intervalo.

onde o intervalo pode ser modificado se o serviço estiver superlotado.

O exemplo mostrado aqui ilustra uma Estratégia de Transporte Público aplicada a uma viagem urbana. Para ir de Sagrada Família a Aimsun SLU, o viajante calculará as opções e escolherá uma Parada de Transporte Público para começar a viagem. Nesta parada, várias linhas de ônibus estão disponíveis. A linha 19 levará o viajante ao Arc de Triomf, onde a transferência para as linhas 55 ou H16 é possível, e também a linha 50 para a Gran Vía, com uma transferência para a linha 67 levará o viajante ao destino.

Duas opções estão disponíveis desde o início e formam a estratégia, mas em uma delas, o caminho real só será escolhido após a escolha estratégica ser feita, e nem todos os viajantes escolherão o mesmo caminho, mas haverá uma certa porcentagem para cada opção disponível. Os viajantes serão divididos entre as opções disponíveis na primeira parada de acordo com as frequências da linha 19 e da linha 50. E para os usuários que escolhem a linha 19, eles usarão então a linha 55 ou H16 de acordo, novamente, com as frequências dessas duas linhas.

Rede de Transporte Público

A Rede de Transporte Público é composta por um conjunto de Linhas de Transporte Público com seus custos de uso associados, Paradas de Transporte Público onde os passageiros acessam a rede e Estações de Transporte Público, que são grupos de Paradas de Transporte Público onde os passageiros podem mudar de linha. Zonas de Transporte Público estruturam a rede agrupando paradas em áreas de custo comuns.

Linhas de Transporte Público

No Aimsun Next, as Linhas de Transporte Público são definidas por uma rota (um conjunto de seções consecutivas), paradas e horários. Os detalhes da edição podem ser encontrados na seção Edição de Transporte Público.

A atribuição calculará as frequências das linhas de transporte público usando os horários especificados para o período de atribuição dado.

A guia Custos define as Constantes de Tarifa da Linha para a linha. Essas podem ser usadas pelas funções de Tarifa de Embarque e Tarifa de Distância, que são usadas para calcular tarifas. As funções de Tarifa de Atraso e Distância são selecionadas na tabela de Parada a Parada ou, alternativamente, na Tabela de Segmentos de Transporte Público.

Como essas funções e constantes são usadas na determinação dos custos de tarifa e tempos de viagem está documentado na seção Custos de Transporte Público.

A função de Inconforto por Superlotação também pode ser definida aqui.

Linhas de Transporte Público Circulares

É possível criar uma linha de transporte público circular em uma atribuição de transporte público estática. Para isso, é necessário garantir que a primeira e a última seção da linha sejam as mesmas e contenham a mesma parada de transporte público em ambas as extremidades. Para uma atribuição de transporte público estática, esse arranjo implica que os passageiros não precisam descer, embarcar, esperar ou fazer transferências para permanecer na linha de transporte público após a última seção da rota.

Nota: Simulações dinâmicas não suportam essa definição de linha circular porque os veículos de transporte público são criados no início da linha de transporte público e excluídos quando chegam ao final da linha.

Paradas de Transporte Público

Paradas de Transporte Público são os locais onde as viagens de transporte público acessam, transferem entre ou desembarcam das linhas de transporte público.

Na guia Principal, você pode especificar a função de Custo de Embarque conforme descrito em Edição de Paradas de Transporte Público.

Na guia Modelo Estático, você pode especificar uma Função de Tempo de Espera, que é válida para todas as linhas de transporte público associadas à parada. Essa função pode ser sobrescrita com uma Função de Tempo de Espera de Substituição específica para linhas de transporte público específicas, se necessário. A Função de Tempo de Espera pode ser definida pelo usuário ou ser Padrão. A Função de Tempo de Espera Padrão é definida como:

Onde \({omega}\) é o tempo de espera e \( extbf{f}\) a frequência da linha (em número de ônibus por minuto). Este é o tempo médio de espera caso a distribuição de probabilidade de chegada à parada seja uniforme entre chegar a tempo para pegar o ônibus (sem esperar) ou logo após o ônibus ter saído (tendo que esperar até o próximo chegar).

Você também pode especificar os tempos de caminhada de e para as paradas ou estações de transporte público. Isso é descrito em Edição de Paradas de Transporte Público.

Como essas funções e constantes são usadas na determinação dos custos de tarifa e tempos de viagem está documentado na seção Custos de Transporte Público.

Estações de Transporte Público

Estações de Transporte Público agrupam várias Paradas de Transporte Público onde as transferências são possíveis entre as paradas. Criar Estações de Transporte Público, incluindo como definir os tempos de conexão das linhas e os tempos de caminhada para as paradas em uma estação, está documentado na seção Estações de Transporte Público do Editor de Paradas de Transporte Público.

Zonas de Transporte Público

Zonas de Transporte Público agrupam aquelas Paradas de Transporte Público que compartilham um custo específico da zona. Por exemplo, uma cidade pode ter zonas tarifárias concêntricas com diferentes custos de tarifa para viagens que permanecem na zona central e viagens que vão para zonas periféricas. Zonas são criadas usando o Editor de Zonas de Transporte Público e Planos de Zona.

Custos de Transporte Público

O custo do transporte público para um passageiro tem múltiplos componentes: uma tarifa cobrada pela viagem; um tempo de viagem incluindo tempo de caminhada, tempo de espera e tempo de viagem; e um custo extra percebido incorrido como resultado do desconforto e serviços perdidos devido à superlotação.

Para mais informações sobre funções de custo, consulte a seção Funções de Custo.

Estruturas Tarifárias

A estrutura tarifária atribui um custo tarifário a cada viagem com base nas políticas utilizadas por uma autoridade de transporte típica. Estas podem ser:

• Um custo fixo para todas as tarifas.
• Um custo fixo para todas as tarifas com um adicional em algumas linhas.
• Uma cobrança relacionada à distância.
• Uma taxa de embarque mais uma cobrança de distância.

Um custo tarifário adicional pode ser especificado ao trabalhar com Zonas de Transporte Público. Este custo é definido no Plano de Zona de Transporte Público especificado no Cenário de Atribuição de Transporte Público e fornece o custo adicional para viagens entre diferentes zonas ou dentro de uma única zona para cada viagem. No entanto, este custo é alocado após a atribuição, portanto não é utilizado no cálculo do Caminho Mais Curto.

A Aimsun Next calcula a tarifa como:

Tarifa = CustoDeEmbarque() + CustoDeDistância() * Distância + CustoDaZona()

onde os elementos da tarifa são calculados pelas funções de Tarifa de Transporte Público usando constantes globais, constantes definidas por linha ou qualquer outro algoritmo que você escolher codificar.

• Custo de Embarque: Isso é calculado pela Função de Custo de Embarque. A função de custo de embarque é especificada para cada parada e seus parâmetros são a parada e a linha para a qual a função é chamada. Se nenhuma função for especificada, não há custo de embarque. As opções de implementação incluem:
  • Uma taxa fixa para todas as linhas e paradas.
  • Uma taxa fixa para uma linha específica em todas as paradas. Isso é definido na Guia de Edição de Linhas de Transporte Público: Guia de Custos.
  • Uma taxa específica de parada e linha avaliada pela Função de Embarque.

• Custo de Distância: Isso é calculado usando uma Função de Custo de Distância. A função de custo de tarifa de distância é especificada entre as paradas e retorna o custo entre as paradas com base na distância daquele segmento. Se nenhuma função for especificada, não há custo relacionado à distância.

• Custo da Zona: Um custo tarifário definido no Plano de Zona de Transporte Público selecionado para o cenário (se houver).

Se necessário, as funções de custo podem usar um conjunto variável para o cenário ou para o experimento.

Tarifa Única

A estrutura tarifária de Tarifa Única usa uma única tarifa de entrada que será adicionada na primeira utilização de um Veículo de Transporte Público e permite que o passageiro, subsequentemente, faça transferências dentro da Rede de Transporte Público sem custos tarifários adicionais.

Quando a Tarifa Única está ativada, a Aimsun Next calcula a tarifa como:

Tarifa = Custo Global + Custo da Zona

• Custo Global: Uma tarifa de entrada definida no Experimento de Atribuição de Transporte Público. Qualquer passageiro que usar o Transporte Público pagará esta tarifa de entrada. Apenas passageiros que fazem viagens apenas a pé não enfrentarão essa tarifa.
• Custo da Zona: Um custo tarifário definido no Plano de Zona de Transporte Público utilizado (se houver).

Tempos de Viagem

O tempo de viagem de uma viagem de transporte público pode ter vários componentes, tais como:

• O tempo de caminhada do centróide de origem até a parada de transporte público de partida: Isso é calculado usando o VDF de conexão de Centróide como o tempo necessário para caminhar da origem até a parada de transporte público de partida.
• O tempo de espera na parada de transporte público: Isso é definido na Edição de Paradas de Transporte Público: guia Modelo Estático, para cada parada usando uma Função de Tempo de Espera Genérica ou, para cada linha nesta parada, usando uma função de tempo de espera de substituição mais específica.
• Os atrasos no(s) ônibus: Esses são calculados usando as Funções de Atraso no Transporte Público entre as paradas. Isso é definido nas Linhas de Transporte Público.
• O tempo de caminhada entre paradas de transporte público quando os passageiros fazem a transferência de uma linha para outra: Isso é definido na Edição de Paradas de Transporte Público: guia Estática como o tempo necessário para transferir entre as paradas de origem e destino.
• O tempo de espera para intercalar entre linhas de transporte público em uma parada de transporte público: Isso é definido no Editor de Estações de Transporte Público.
• Um tempo de penalidade para transferências especificado pelas Funções de Penalidade de Transferência de Transporte Público com base na suposição de que os viajantes preferirão uma rota mais lenta sem transferências a uma que inclua transferências, apesar de levar menos tempo. A função de penalidade adiciona custos a uma transferência refletindo o desconforto do viajante.
• O tempo de caminhada da parada de transporte público de chegada até o centróide do destino. Isso é calculado usando o VDF de conexão de Centróide como o tempo necessário para caminhar da parada de transporte público até o destino.
• Para Atribuições de Transporte Público, os tempos de permanência dos veículos de transporte, levando em consideração o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte público da linha de transporte por todo o período da atribuição. Isso é calculado usando as Funções de Tempo de Permanência de Transporte Público. Isso é definido apenas em experimentos de transporte para os algoritmos MSA e Frank e Wolfe.

Inconforto por Superlotação

O Inconforto por Superlotação é um custo de desconforto para cada viagem baseado no desconforto gerado ao compartilhar um espaço limitado no Veículo de Transporte Público. O custo de Inconforto por Superlotação é calculado usando as Funções de Inconforto por Superlotação entre as paradas, que são funções não decrescentes que dependem da carga (volume) transportada pela Linha de Transporte Público alvo e do atraso (tempo gasto de parada a parada, ou custo generalizado, com essa carga). Portanto, o custo de Inconforto por Superlotação pode ser usado para penalizar segmentos congestionados e forçar os passageiros a encontrar qualquer outro percurso cujo custo seja menor.

O custo total da viagem de transporte público é então o custo monetário da tarifa mais o custo do tempo de viagem e o desconforto gerado pela utilização do Veículo de Transporte Público.

Modelo de Congestionamento de Frequência Eficaz

O Modelo de Frequência Eficaz pode ser usado para simular a situação de falha ao embarcar que pode ocorrer em um período de forte congestionamento, aumentando o custo de tempo de espera ao embarcar em uma Linha de Transporte Público que está congestionada. Por causa disso, o algoritmo de Caminho Mais Curto tentará encontrar outros caminhos com custo menor. No entanto, se o caminho congestonado consistentemente tiver o menor custo, os passageiros serão atribuídos a ele. Por causa disso, este modelo não pode garantir uma restrição de capacidade e os Veículos de Transporte Público podem ter uma carga superior à sua capacidade.

Função de Frequência Eficaz

A função de frequência eficaz reduz a frequência da Linha de Transporte Público alvo para uma Parada de Transporte Público específica, levando em conta o volume residual (diferença entre a capacidade nominal e o volume que permanece a bordo). Mais especificamente, se o volume de passageiros que desejam embarcar exceder o limite de congestionamento ou for maior que o volume residual, a frequência é reduzida linearmente de acordo com a função:

Cenário de Atribuição de Transporte Público

O Cenário de Atribuição de Transporte Público contém apenas as informações básicas do cenário.

Para criar um novo Cenário de Atribuição de Transporte Público, selecione Novo > Cenários > Cenário de Atribuição de Transporte Público no Menu do Projeto. Se você estiver trabalhando em uma sub-rede, o novo cenário pode ser criado a partir do menu de contexto da sub-rede. O requisito mínimo para um Cenário de Atribuição de Transporte Público é uma rede de transporte base e uma demanda de tráfego.

O menu de contexto do Cenário tem opções para Ativar, Excluir, Renomear, Duplicar ou abrir o editor de Propriedades do Cenário.

Ao selecionar Ativar de um cenário, esse cenário é ativado na área da barra de ferramentas da tarefa. Automaticamente é ativado o primeiro experimento.

O editor de cenários é dividido em várias guias que descrevem o que deve ser simulado, as saídas a serem coletadas, as variáveis usadas para modificar o cenário e alguns parâmetros para descrever o cenário.

A Demanda de Transporte Público a ser atribuída e o Plano de Transporte Público a considerar são selecionados normalmente para um cenário. Um Plano de Zona de Transporte Público também pode ser selecionado para incluir custos tarifários por zona. Da mesma forma, o tempo do cenário e quaisquer configurações de geometria relevantes são selecionados. Se um Conjunto de Dados Reais for selecionado, ele deve ter Cargas de Transporte Público para detectores (não seções) para validar contra os dados de detecção.

As Saídas que serão ativadas armazenadas são selecionadas na guia Saídas a Gerar.

Se a opção para gerar Matrizes de Despesas estiver marcada no Cenário -> Saídas a Gerar, matrizes contendo os custos para cada componente do custo da viagem de transporte público serão criadas na pasta de matrizes OD: Tempo de Caminhada, Tempo de Espera, Tarifa, Penalidade de Transferência, Tempo em Veículo e Custo Total (combinação dos anteriores multiplicados pelos pesos específicos do usuário especificados para o experimento). Matrizes de Despesas também serão geradas para os Componentes de Função utilizados nas funções de custo da viagem de transporte público.

Experimento de Atribuição de Transporte Público

Para criar um novo Experimento de Atribuição de Transporte Público, selecione Novo Experimento no menu de contexto do cenário.

O menu de contexto do Experimento tem opções para Ativar, Excluir, Renomear, Duplicar ou abrir o editor de Propriedades do Experimento. Ao selecionar Ativar de um Experimento, este Experimento é ativado na área da barra de ferramentas da tarefa com o Cenário pai.

Um experimento é utilizado para testar diferentes opções dentro de um Cenário. À medida que o experimento é criado, há uma opção para selecionar o método de atribuição.

Uma vez que o experimento foi criado, ele pode ser editado selecionando Propriedades no seu menu de contexto ou clicando duas vezes sobre ele na Janela do Projeto. A aparência do editor de experimento varia de acordo com o método de atribuição escolhido.

A guia principal especifica os seguintes parâmetros comuns:

• Permitir Viagens Apenas a Pé. Se esta opção for selecionada, os viajantes podem concluir suas viagens sem usar o Transporte Público se ambos os centróides estiverem conectados à mesma parada de transporte público, portanto, nenhuma Carga de Transporte Público será incorrida por essas viagens. Para centróides conectados a paradas de transporte público diferentes, essa opção não é aplicável.
• Função Apenas a Pé: Pode ser editada apenas se a opção Permitir Viagens Apenas a Pé estiver marcada. Com essa função, o custo Apenas a Pé é computado, exceto se for definido como “Padrão”, caso em que o custo é computado somando os VDFs das duas conexões de centróide (Conector de Origem: centróide de origem até a parada de transporte público de partida e Conexão de Destino: parada de transporte público de chegada até o centróide de destino). A função Apenas a Pé pode ser criada a partir do Editor de Funções - Função Apenas a Pé.
• Roteamento Múltiplo. Se esta opção for selecionada, o algoritmo de atribuição procurará a melhor estratégia para cada par OD. Caso contrário, o algoritmo de atribuição considerará apenas o melhor caminho encontrado. Ao usar a opção de Roteamento Múltiplo, é aconselhável que as paradas de transporte público não sejam agregadas em uma única parada: Evite criar paradas de transporte público com um número elevado de linhas de transporte público parando, pois isso aumenta significativamente a complexidade e, consequentemente, o tempo de execução do cálculo das estratégias de rota.
• Aplicar Tarifa Única. Aplicar uma tarifa de entrada que será adicionada na primeira utilização de um Veículo de Transporte Público e não incluir uma tarifa adicional se uma transferência entre serviços for necessária.
• Tarifa Global. Definir a tarifa de entrada utilizada pelo modo de Tarifa Única.
• Função de Penalidade de Transferência. Função de Penalidade de Transferência que será aplicada a qualquer transferência feita em uma Viagem de Transporte Público.
• Função de Tempo de Permanência. Esta função é usada para modelar o tempo de permanência dos veículos de transporte público nas paradas, levando em consideração o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte público da linha de transporte durante todo o período da atribuição.
• Substituições de Atributos. As substituições a serem usadas na Atribuição de Transporte Público.
• Scripts. Os scripts de pré e pós-execução a serem executados antes e após a Atribuição de Transporte Público.

Os pesos de custos do Usuário para uma Atribuição de Transporte Público são definidos no editor de Classe de Usuário.

Métodos de Atribuição

O método de atribuição é selecionado no Experimento de Transporte Público. Os métodos seguem de perto os usados nos Experimentos de Atribuição Estática para transporte privado.

Atribuição Tudo ou Nada

A Atribuição Tudo ou Nada não tem parâmetros adicionais.

Atribuição Frank & Wolfe

O Experimento de Atribuição Frank & Wolfe adiciona dois parâmetros extras para controlar a iteração.

• Máximo de Iterações. Máximo número de iterações a serem realizadas ao executar a Atribuição de Transporte Público.
• Intervalo Relativo. Intervalo Relativo desejado a ser alcançado e interromper a execução.

Também possui um parâmetro que permite você selecionar uma função de tempo de permanência de transporte público. - Função de Tempo de Permanência. Essa função é usada para modelar o tempo de permanência dos veículos de transporte público nas paradas, levando em consideração o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte público da linha de transporte durante todo o período da atribuição.

Atribuição MSA

O Experimento de Atribuição MSA adiciona dois parâmetros extras para controlar a iteração e dois para controlar o processo de atribuição.

Para controlar a iteração:

• Máximo de Iterações. Máximo número de iterações a serem realizadas ao executar a Atribuição de Transporte Público.
• Intervalo Relativo. Intervalo Relativo desejado a ser alcançado e interromper a execução.

Para controlar a atribuição:

• Aplicar Modelo de Congestionamento. Aplicar o Modelo de Congestionamento para simular a situação de falha ao embarcar que pode ocorrer em um período de forte congestionamento. Isso usa o Modelo de Frequência Eficaz.
• Limite de Congestionamento. Limite de Fator de Carga para especificar a ativação do Modelo de Frequência Eficaz.

Observe que o Modelo de Congestionamento só pode ser aplicado em uma Atribuição MSA.

Ele também possui um parâmetro que permite você selecionar uma função de tempo de permanência de transporte público.

• Função de Tempo de Permanência. Essa função é usada para modelar o tempo de permanência dos veículos de transporte público nas paradas, levando em consideração o volume agregado de passageiros que desembarcam e embarcam na parada de transporte público da linha de transporte durante todo o período da atribuição.

Saídas da Atribuição de Transporte Público

A guia Saídas a Gerar do Editor de Experimento contém os resultados para a Atribuição de Transporte Público.

A subtarefa Resumo contém os resultados agregados para toda a rede. - Comprimento Total da Rede de Transporte Público: O comprimento total coberto pelas rotas de todas as linhas de transporte público, considerando que o comprimento de uma linha de transporte público é a distância da primeira parada até a última parada. - Número de Passageiros: O número total de passageiros realizando uma viagem de transporte público. - Número Total de Embarques: O número total de vezes que os passageiros embarcaram em um veículo de transporte público (incluindo os embarques após transferências). - Número de Transferências: O número total de passageiros que desembarcaram de uma linha de transporte público para embarcar em outra linha de transporte público. - Distância Total Percorrida pelos Passageiros: A distância total percorrida pelos passageiros em veículos de transporte público (não inclui distâncias a pé). - Distância Média da Viagem: A Distância Total Percorrida pelos Passageiros dividida pelo Número de Passageiros.

A subtarefa Linhas de Transporte Público contém os resultados para cada linha de transporte público. Como o número de colunas nesta tabela é alto, você pode ter que rolar para a direita para ver mais colunas. Para cada linha de transporte público, as informações disponíveis são:

• Passageiros Desembarcando: Número total de passageiros embarcando nesta linha, em qualquer parada de transporte público.
• Passageiros Embarcando: Número total de passageiros desembarcando desta linha, em qualquer parada de transporte público.
• Capacidade: Capacidade calculada com base na capacidade dos Tipos de Veículo que a linha utiliza e no número de partidas dos veículos para essa linha durante o período da Atribuição de Transporte Público.
• Frequência: Número de partidas de veículos de transporte público por hora.
• Ocupação Máxima: A porcentagem de Carga/Capacidade no segmento de transporte com maior carga.
• Carga Máxima de Transporte Público: A carga máxima nos segmentos de transporte da linha.
• Ocupação Média: O valor médio das ocupações em cada um dos segmentos de transporte (de parada a parada) da linha, ponderado pela distância de cada segmento de transporte. Além disso, a Carga Média de Transporte Pública dividida pela Capacidade da linha.
• Carga Média de Transporte Público: O valor médio das cargas em cada segmento de transporte da linha, ponderado pela distância de cada segmento de transporte.
• Distância Média da Viagem: O valor médio das distâncias que os passageiros percorreram usando a linha.
• Número de Passageiros: Número de passageiros que utilizaram a linha de transporte público.
• Distância Total Percorrida pelos Passageiros: Soma das distâncias que os passageiros percorreram com a linha.
• Comprimento Total da Rede de Transporte Público: Comprimento total da linha, considerando a distância da primeira parada até a última parada da linha.

A subtarefa Perfis de Carga de Transporte Público fornece uma visão geral visual da distribuição da carga de cada linha de transporte público ao longo de sua rota. As informações disponíveis em cada parada de transporte público na linha são: - Número de Passageiros Embarcando: Passageiros embarcando na parada. - Número de Passageiros Desembarcando: Passageiros desembarcando na parada. - Carga de Transporte Público Após a Parada: Passageiros a bordo após o embarque e desembarque serem concluídos.

As subtarefas Paradas e Estações de Transporte Público contêm a atividade dos passageiros em cada parada ou estação. Como o número de colunas nesta tabela é alto, você pode ter que rolar para a direita para ver mais colunas. Para cada parada de transporte público, as informações disponíveis são:

• Passageiros Desembarcando: Número total de passageiros desembarcando nesta parada, de qualquer linha, durante o período da atribuição de transporte público.
• Passageiros Embarcando: Número total de passageiros embarcando nesta parada, para qualquer linha, durante o período da atribuição de transporte público.
• Passageiros Acessando da Origem: Número total de passageiros que chegam a esta parada de um centróide de origem para embarcar em um veículo de transporte público.
• Passageiros Fazendo Transferência Conectada da Parada: Número total de passageiros fazendo uma transferência desta parada de transporte público para outra, com um tempo de conexão entre as duas linhas de que estão transferindo de e para.
• Passageiros Fazendo Transferência Conectada para a Parada: Número total de passageiros fazendo uma transferência de outra parada de transporte público para esta, com um tempo de conexão entre as duas linhas que estão transferindo de e para.
• Passageiros Fazendo Transferência Externa da Parada: Número total de passageiros realizando uma transferência para outra parada de transporte público (sem tempo de conexão entre linhas).
• Passageiros Fazendo Transferência Externa para a Parada: Número total de passageiros fazendo uma transferência de outra parada de transporte público (sem tempo de conexão entre linhas).
• Passageiros Fazendo Transferência Interna: Número total de passageiros transferindo dentro da mesma parada de transporte público (sem tempo de conexão entre linhas).
• Passageiros Permanecendo: passageiros passando pela parada, sem embarcar, desembarcar ou transferir.
• Passageiros Desembarcando para o Destino: número total de passageiros desembarcando para alcançar seu centróide de destino.

Para cada estação, as informações disponíveis são:

• Passageiros Desembarcando: Número total de passageiros desembarcando em qualquer uma das paradas de transporte público nesta estação, de qualquer linha, durante o período da atribuição de transporte público.
• Passageiros Embarcando: Número total de passageiros embarcando em qualquer uma das paradas de transporte público nesta estação, de qualquer linha, durante o período da atribuição de transporte público.
• Passageiros Acessando da Origem: Número total de passageiros que chegam a esta estação de um centróide de origem para embarcar em um veículo de transporte público.
• Passageiros Fazendo Transferência Conectada: Número total de passageiros fazendo uma transferência entre paradas de transporte público com um tempo de conexão entre as duas linhas de que estão transferindo de e para.
• Passageiros Fazendo Transferência Externa da Estação
• Passageiros Fazendo Transferência Externa para a Estação
• Passageiros Fazendo Transferência Interna
• Passageiros Desembarcando para o Destino

A subtarefa Zonas de Transporte Público contém o número de viagens entre as Zonas de Transporte Público.

Na subtarefa Seções, as informações disponíveis por seção são:

• Capacidade: Número máximo de passageiros que podem passar por essa seção no período da atribuição, considerando quantos veículos de transporte público passarão pela seção e sua capacidade.
• Frequência: Número de veículos de transporte público que passam por essa seção por hora.
• Carga de Transporte Público: Número de passageiros pela seção no período da atribuição.
• Ocupação de Transporte Público: porcentagem de Carga/Capacidade.

Clique em Matrizes de Saídas para gerar as matrizes de custos para os filtros especificados na pasta Projeto > Dados de Demanda > Custos.

A subtarefa de Convergência resume a convergência da atribuição em forma tabular e gráfica, com a opção no gráfico de restringir quais iterações são mostradas.

Se um Conjunto de Dados Reais foi selecionado no cenário, a subtarefa de Validação compara os resultados da atribuição com os dados observados.

Atribuição de Caminhos da Atribuição de Transporte Público

A guia Atribuição de Caminhos é usada para estudar quais caminhos foram utilizados. Os resultados podem ser filtrados para mostrar apenas os caminhos selecionados por centróide de origem, classe de usuário, centróide de destino, linha ou conjunto de seções. Na lista de caminhos, as informações podem ser expandidas clicando em uma viagem ou caminho.

• O primeiro nível mostra a agregação de todas as atribuições de transporte público para cada par OD.
• O segundo nível mostra a agregação de todos os caminhos para cada atribuição usada por cada par OD.
• O terceiro nível mostra as informações e custos do caminho. Clique no caminho para exibi-lo na visão 2D.
• Clique duas vezes no caminho para abrir uma janela com detalhes sobre o caminho.
• Clique no botão de Análise de Links para gerar uma visualização das cargas para os caminhos selecionados pelos filtros especificados.

Os resultados dos Componentes de Função também são exibidos em diferentes colunas para cada par OD.

Saídas Associadas da Atribuição de Transporte Público

Objetos como Detectores, Seções, Paradas de Transporte Público, todos contêm Séries Temporais com os resultados da atribuição de transporte público que podem ser examinados clicando no objeto para mostrar suas propriedades e selecionando a guia Séries Temporais. No caso dos detectores, se houver um detector colocado em uma seção com uma parada de transporte público, a carga mostrada dependerá de qual lado da parada o detector está posicionado.