Editor de Plano de Controle para Medidor de Rampa¶

Um Ramp Meter controla o fluxo de veículos que passam por ele para regular o número que passa por sua localização. O tipo de ramp meter é definido no Editor de Medidores de Rampa e os dados associados a esse tipo de medidor de rampa são definidos em um ou mais planos de controle para ele. Um plano de controle então é incluído em um Plano Mestre de Controle que, por sua vez, é selecionado no Cenário.

Os tipos de medidor de rampa disponíveis no editor de medidor de rampa são:

• Medidor de rampa por tempo de verde: O medidor funciona como um semáforo.
• Medidor de rampa por tempo de verde por faixa: O medidor funciona como um semáforo, mas dando verde a cada faixa, uma após a outra, da direita para a esquerda, com um atraso.
• Medidor de rampa por fluxo: o medidor fornece uma taxa de fluxo determinada e permite que os veículos passem em pelotões de tamanho fixo.
• Medidor de rampa Flow-ALINEA: O medidor implementa a estratégia de medidor de rampa da lei de controle ALINEA. Na simulação mesoscópica, ele é tratado como um medidor de rampa por fluxo.
• Medidor de rampa por atraso: O medidor atrasa cada veículo por um tempo predeterminado. Em meso, o medidor de rampa por atraso funciona de forma ligeiramente diferente em comparação com micro. O medidor de rampa por atraso em meso apenas garante que todos os veículos terão pelo menos o atraso definido no medidor de rampa por atraso. Isso é diferente do que a simulação microscópica faz, pois nela todos os veículos são atrasados quando passam pelo medidor de rampa.

As políticas do plano de controle associadas ao medidor de rampa são definidas no Editor de Plano de Controle, que pode ser acessado a partir do próprio plano de controle ou a partir do menu de contexto do medidor de rampa. As opções são:

• Não especificado: Quando nenhuma edição de controle foi realizada.
• Não controlado: Quando se assume que o dispositivo de medição de rampa está desconectado.
• Fixo: Quando é usado um padrão fixo de controle. Isso significa que nenhum dos parâmetros do medidor de rampa variará durante o tempo de simulação.
• Externo: Os parâmetros definidos inicialmente podem variar, e o controlador define limites nos intervalos usados. Os tempos ou as taxas de fluxo podem então ser ajustados por um algoritmo externo escrito pelo analista usando a Aimsun Next API.

Ao criar um medidor de rampa, considere como modelar a rede viária para alcançar o comportamento desejado. Na prática, o medidor de rampa seletivo é frequentemente usado para controlar fluxos, ou seja, uma faixa adjacente sem medidor de rampa pela qual apenas determinadas classes selecionadas de veículos (por exemplo, veículos de serviço público) têm permissão para passar, enquanto outras são atrasadas pelo medidor de rampa. No Aimsun Next, isso seria modelado considerando a faixa sem medição como uma seção viária diferente. Por exemplo, a próxima figura mostra uma situação em que uma faixa de ônibus é modelada como uma seção separada em relação à faixa adjacente, também uma seção separada, e um medidor de rampa por atraso é aplicado aos carros, mas não ao ônibus.

Tempo de Verde do Medidor de Rampa¶

No editor de medidor de rampa, selecione Tempo de verde ou Tempo de Verde por Faixa. O medidor de rampa então operará como um único sinal ou como um conjunto de sinais por faixa. Em um plano de controle, os parâmetros de tempo verde do medidor de rampa são:

• Ciclo: O tempo total do ciclo, o tempo de verde mais o tempo de vermelho.
• Deslocamento: O deslocamento do primeiro tempo de verde em relação ao tempo inicial do plano de controle.
• Duração do Verde :O tempo do período de verde.
• Tempo de Amarelo, Percentual de vermelho e Piscar em Verde: O tempo de amarelo se houver uma luz verde piscante.

Se o medidor de rampa estiver configurado para ser controlado por faixa, é necessário um parâmetro adicional:

• Deslocamento da faixa: O atraso antes de ativar a fase verde de uma faixa depois que a faixa à sua direita ativou sua fase verde.

Se o tipo de controle estiver definido como Externo,são necessários mais dois parâmetros para definir o tempo verde mínimo e máximo.

Medidor de Rampa por Fluxo¶

No editor de medidor de rampa, selecione Fluxo e selecione o tamanho do pelotão que o medidor de rampa permitirá. O plano de controle é então editado para definir a taxa de fluxo em veículos por hora que deve ser alcançada com o controle do medidor de rampa.

Se a política de controle estiver definida como Externo, então mais dois parâmetros são necessários; as vazões máxima e mínima.

Temporização detalhada¶

Observe que, se um medidor de rampa por fluxo exigir que um veículo seja liberado a uma taxa regular, com um intervalo de liberação medido em segundos, e esse intervalo não for múltiplo do passo de tempo (ou seja, um passo de tempo de 0,7 segundos e um intervalo solicitado de 6 segundos), então o tempo real de liberação será determinado como o passo de tempo mais próximo do intervalo requerido, o que pode implicar que os intervalos nem sempre sejam iguais e possam ter N ou N+1 passos de tempo de duração. No entanto, o fluxo será preciso dentro de uma margem de 1 veículo e de 1 passo de tempo.

Medidor de rampa com atraso¶

No editor de medidor de rampa, selecione Atraso, não há parâmetros específicos de atraso para o ramp meter; todos os tempos de atraso são definidos no plano de controle. O plano de controle é então editado para definir o atraso de cada tipo de veículo com o atraso para Qualquer tipo de veículo sendo aplicado a tipos de veículo que não tenham sido explicitamente especificados de outra forma. O medidor então para cada veículo por um tempo aleatório, controlado pela média e pelo desvio padrão do atraso para esse tipo de veículo. O atraso não é variado externamente. Um Atraso o medidor de rampa é apropriado em uma entrada ou saída de estacionamento ou para modelar uma praça de pedágio.

Medidor de Rampa da Lei de Controle ALINEA¶

A medição de rampa ocorre em rampas de entrada de uma rodovia para limitar o fluxo de veículos que entram na via principal, mantendo fluxo não congestionado na própria rodovia ao regular a demanda de entrada e garantindo que a capacidade da via principal não seja excedida. Medidores de rampa podem ser posicionados em qualquer ponto ao longo da seção da rampa de entrada e podem afetar qualquer uma ou todas as faixas. Medidores de rampa são controlados por detectores a jusante na rodovia principal, cobrindo uma faixa cada. A lei de controle ALINEA é uma estratégia local responsiva ao tráfego para medição de rampa baseada em um mecanismo de realimentação e foi desenvolvida por Papageorgiou et al. (1991)

A topologia de um medidor de rampa é mostrada abaixo. Os detectores de faixa na rodovia principal são adicionados a uma lista de detectores no editor do medidor de rampa. Observe que a lei de controle ALINEA exige que haja um detector a jusante por faixa, e não um único detector cobrindo todas as faixas. A medida de ocupação será superestimada se um único detector for usado, pois um detector que cobre todas as faixas registrará presença sempre que um veículo estiver em qualquer uma das faixas, o que é maior que a média aritmética da ocupação medida por um detector por faixa.

Os parâmetros a serem definidos no plano de controle são:

• Fluxo O valor inicial de fluxo a ser usado antes do primeiro cálculo,
• Fluxo Mínimo e Máximo O intervalo de valores de fluxo.
• Kr Um parâmetro regulador usado nos cálculos da Lei de Controle ALINEA.
• Intervalo: O intervalo no qual o fluxo é recalculado.
• Ocupação Desejada a Jusante A ocupação-alvo para os detectores na via principal.