Editor de Plano de Controle para Medição

Uma Medição controla o fluxo de veículos que passa por ela para regular o número que passa por sua localização. O tipo de medição é definido no Editor de Medição e os dados associados a esse tipo de medição são definidos em um ou mais planos de controle para ela. Um plano de controle, então, é incluído em um Plano de Controle Principal, que por sua vez é selecionado no Cenário.

Os tipos de medição disponíveis no editor de medição são:

• Medição de tempo verde: O medidor funciona como um semáforo.
• Medição de tempo verde por faixa: O medidor funciona como um semáforo, mas dando verde para cada faixa uma após a outra da direita para a esquerda com um atraso.
• Medição de fluxo: O medidor dá uma taxa de fluxo determinada e permite que os veículos passem em comboios de um tamanho fixo.
• Medição de fluxo-ALINEA: O medidor implementa a estratégia de medição de rampa da lei de controle ALINEA. Na simulação mesoscópica, é tratado como uma medição de fluxo.
• Medição de atraso: O medidor atrasa cada veículo por um tempo predeterminado. Na simulação mesoscópica, a medição de atraso funciona de maneira ligeiramente diferente em comparação com a microscópica. A medição de atraso em meso garante apenas que todos os veículos terão pelo menos o atraso definido na medição de atraso. Isso é diferente do que acontece na simulação microscópica, porque lá todos os veículos são atrasados ao passarem pela medição.

As políticas do plano de controle associadas à medição são definidas no Editor de Plano de Controle, que pode ser acessado a partir do próprio plano de controle ou do menu de contexto de medição. As opções são:

• Não Especificado: Quando nenhuma edição de controle foi feita.

• Sem Controle: Quando o dispositivo de medição é assumido como desconectado.

• Fixo: Quando um padrão fixo para controle é utilizado. Isso significa que nenhum dos parâmetros da medição vai variar durante o tempo de simulação.

• Externo: Os parâmetros inicialmente definidos podem variar e o controlador estabelece limites nas faixas utilizadas. Os tempos ou taxas de fluxo podem, então, ser ajustados por um algoritmo externo escrito pelo analista usando a API Aimsun Next.

Ao criar uma medição, considere como modelar a rede viária para alcançar o comportamento desejado. Na prática, a medição seletiva é frequentemente utilizada para controlar fluxos, ou seja, uma faixa adjacente sem medição onde somente certas classes selecionadas de veículos (por exemplo, veículos de serviço público) são permitidos enquanto outros são atrasados pela medição. No Aimsun Next, isso seria modelado considerando a faixa não medida como uma seção viária diferente. Por exemplo, a próxima figura mostra uma situação onde uma faixa de ônibus é modelada como uma seção separada da faixa adjacente, que também é uma seção separada e uma medição de atraso é aplicada aos carros, mas não ao ônibus.

Medição de Tempo Verde

No editor de medição, selecione Tempo Verde ou Tempo Verde por Faixa. A medição funcionará então como um único semáforo ou como um conjunto de semáforos de faixas. Em um plano de controle, os parâmetros da medição de tempo verde são:

• Ciclo: O tempo total para o ciclo, o tempo de verde mais o tempo de vermelho.
• Deslocamento: O deslocamento do primeiro tempo verde em relação ao tempo inicial do plano de controle.
• Duração do Verde: O tempo do período verde.
• Tempo Amarelo, Porcentagem de Vermelho e Intermitente em Verde: O tempo amarelo se houver um sinal verde intermitente.

Se a medição for configurada para ser controlada por faixa, um parâmetro extra é necessário:

• Deslocamento da Faixa: O atraso antes de ativar a fase verde de uma faixa após a faixa à sua direita ter ativado sua fase verde.

Se o tipo de controle for definido como Externo, mais dois parâmetros são necessários para definir o tempo mínimo e máximo de verde.

Medição de Fluxo

No editor de medição, selecione Fluxo e escolha o tamanho do comboio que a medição permitirá. O plano de controle é então editado para definir a taxa de fluxo em veículos por hora que deve ser atingida com o controle de medição.

Se a política de controle for definida como Externo, então mais dois parâmetros são necessários; as taxas de fluxo máxima e mínima.

Tempos detalhados

Note que se a medição de fluxo exigir que um veículo seja liberado a uma taxa regular, com um intervalo de liberação medido em segundos, e que esse intervalo não fosse um múltiplo do passo de tempo (ou seja, um passo de tempo de 0,7 segundos e um intervalo solicitado de 6 segundos), então o tempo de liberação real seria determinado como sendo no passo de tempo mais próximo ao intervalo desejado, o que poderia implicar que os intervalos não são sempre iguais e podem ser de N ou N+1 passos de tempo. O fluxo, no entanto, será preciso a uma margem de 1 veículo e dentro de 1 passo de tempo.

Medição de Atraso

No editor de medição, selecione Atraso, não há parâmetros específicos de atraso para a medição, todos os tempos de atraso são definidos no plano de controle. O plano de controle é então editado para definir o atraso para cada tipo de veículo, com o atraso para Qualquer tipo de veículo sendo aplicado aos tipos de veículo não explicitamente especificados de outra forma. O medidor então para cada veículo por um tempo aleatório, controlado pela média e desvio padrão para o atraso desse tipo de veículo. O atraso não é variado externamente. Uma medição de Atraso é apropriada em uma entrada ou saída de estacionamento ou para modelar um pedágio.

Medição de Rampa da Lei de Controle ALINEA

A medição de rampa ocorre nas rampas de entrada de uma rodovia para limitar o fluxo de veículos entrando na estrada principal, mantendo um fluxo não congestionado na própria rodovia ao regular a demanda de entrada, assegurando que a capacidade da estrada principal não seja excedida. Medidores de rampa podem ser posicionados em qualquer lugar ao longo da seção da rampa de entrada e podem afetar qualquer ou todas as faixas. Os medidores de rampa são controlados por detectores a jusante na rodovia principal cobrindo uma faixa cada. A lei de controle ALINEA é uma estratégia local responsiva ao tráfego para medição de rampa baseada em um mecanismo de feedback e foi desenvolvida por Papageorgiou et al. (1991)

A topologia de um medidor de rampa é mostrada abaixo. Os detectores de faixa na rodovia principal são adicionados a uma lista de detectores no editor de medição. Observe que a lei de controle ALINEA requer que haja um detector a jusante por faixa e não um único detector cobrindo todas as faixas. A medida de ocupação será superestimada se um único detector for usado, pois um detector que cobre todas as faixas registrará presença toda vez que um veículo estiver em qualquer uma das faixas, o que é maior do que a média aritmética da ocupação medida por um detector por faixa.

Os parâmetros a serem definidos no plano de controle são:

• Fluxo: O valor inicial de fluxo a ser usado antes do primeiro cálculo.
• Mínimo & Máximo Fluxo: A faixa de valores de fluxo.
• Kr: Um parâmetro regulador usado nos cálculos da Lei de Controle ALINEA.
• Intervalo: O intervalo no qual o fluxo é recalculado.
• Ocupação Desejada a Jusante: A ocupação alvo para os detectores na estrada principal.