Modelagem de Transporte Público em Mesossimulação¶

Os serviços de transporte público no simulador mesoscópico precisam de uma plano de transporte público definido no Cenário Dinâmico, assim como em um cenário dinâmico de microssimulação.

Os veículos de transporte público são modelados usando as mesmas características utilizadas no simulador microscópico, mas com um método diferente de modelagem de pontos de ônibus. No simulador microscópico, os veículos desaceleram e aceleram ao chegar e sair dos pontos de ônibus. Na simulação mesoscópica, assume-se que os veículos param instantaneamente e então atingem imediatamente sua velocidade média. Isso significa que o tempo de espera no ponto é simplesmente adicionado ao tempo de viagem do veículo de transporte público. Além disso, todos os pontos são considerados como estando no final da seção.

Modelo de Geração de Veículos¶

Os veículos de transporte público são gerados e inseridos na rede por meio da primeira seção de cada linha de transporte público, e avançam pela rede seguindo a linha de transporte público e atendendo todas as paradas correspondentes. Os horários de chegada à rede são obtidos de acordo com o cronograma de ônibus correspondente, definido no Timetable. Isso é igual ao modelo de microssimulação.

Modelo de Movimento de Veículos¶

Veículos de transporte público seguem uma rota fixa pela rede. Veículos de transporte público normalmente se comportam como qualquer outro veículo, de acordo com os modelos de seguimento veicular e mudança de faixa. A única diferença entre veículos de transporte público e veículos normais são as heurísticas de escolha de faixa. Veículos de transporte público levam em conta os pontos de ônibus e selecionam as faixas de entrada e saída de acordo com o próximo ponto de ônibus e a conectividade dos movimentos de conversão (veja o faixas válidas seção).

A conectividade do movimento de conversão ou as faixas válidas definidas pelo modelo de antecipação de movimentos sempre têm preferência sobre as paradas de transporte público. Isso significa que, se uma parada de ônibus estiver localizada na faixa mais à direita, mas a única faixa válida, devido à conectividade do movimento de conversão, for a faixa mais à esquerda, então o ônibus realiza a parada na faixa mais à esquerda. Em outras palavras, o tempo de permanência é sempre aplicado na faixa de saída.

Assim como veículos normais, presume-se que os veículos de transporte público parem imediatamente; não há processo de desaceleração antes de alcançar a parada de transporte público e não há processo de aceleração depois que ele sai da parada.

Faixas reservadas em uma rede podem ser designadas para uso exclusivo por veículos de transporte coletivo. Quando uma faixa desse tipo estiver disponível em qualquer seção da linha de transporte coletivo, os veículos de transporte coletivo a utilizarão. Movimentos de conversão e paradas de transporte coletivo têm mais prioridade do que faixas reservadas, o que significa que um veículo de transporte coletivo deixará uma faixa reservada sempre que precisar alcançar uma faixa de conversão ou uma parada de transporte coletivo.

Todas as paradas são consideradas como posicionadas no fim da seção. Em termos do modelo interno de seguimento veicular, isso assume que todo o atraso ocorre no fim da seção. Paradas com baia de ônibus são consideradas como uma faixa extra, de modo que o atraso não é propagado para veículos consecutivos. É importante considerar esta restrição quando o tempo de parada pode influenciar um detector. Paradas e detectores são considerados como estando no fim da seção; portanto, ao usar um plano de controle atuado ou prioridade ao transporte público, recomendamos cortar a seção após o ponto de ônibus para evitar comportamento irrealista de presença no detector.