Modelagem de Trânsito por Mesossimulação

Os serviços de Transporte Público no simulador mesoscópico precisam de um plano de transporte definido no Cenário Dinâmico, assim como em um cenário dinâmico de microsimulação.

Os veículos de Transporte Público são modelados usando as mesmas características utilizadas no simulador microscópico, mas com um método diferente de modelagem das paradas de ônibus. No simulador microscópico, os veículos desaceleram e aceleram ao chegarem e saírem das paradas de ônibus. Na simulação mesoscópica, os veículos são assumidos como parando instantaneamente e, em seguida, alcançando sua velocidade média imediatamente. Isso significa que o tempo de espera na parada é simplesmente adicionado ao tempo de viagem do veículo de Transporte Público. Além disso, todas as paradas são consideradas situadas no final da seção.

Modelo de Geração de Veículos

Os veículos de Transporte Público são gerados e inseridos na rede através da primeira seção de cada linha de transporte e progridem pela rede seguindo a linha de transporte e atendendo todas as paradas correspondentes. Os horários de chegada na rede são obtidos de acordo com o cronograma de ônibus correspondente, definido no Cronograma. Isso é o mesmo que no modelo de microsimulação.

Modelo de Movimento de Veículos

Os veículos de Transporte Público seguem uma rota fixa pela rede. Os veículos de Transporte Público normalmente se comportam como qualquer outro veículo, de acordo com os modelos de acompanhamento de carros e mudança de faixa. A única diferença entre veículos de Transporte Público e veículos normais são as heurísticas de escolha de faixa. Os veículos de Transporte Público levam em conta as paradas de ônibus e selecionam as faixas de entrada e saída de acordo com a próxima parada de ônibus e a conectividade de curvas (veja a seção faixas válidas).

A conectividade de curva ou as faixas válidas definidas pelo modelo de antecipação de curvas sempre têm preferência sobre as paradas de Transporte Público. Isso significa que, se uma parada de ônibus estiver localizada na faixa mais à direita, mas a única faixa válida, devido à conectividade de curvas, for a faixa mais à esquerda, então o ônibus faz a parada na faixa mais à esquerda. Em outras palavras, o tempo de parada é sempre aplicado na faixa de saída.

Assim como os veículos normais, os veículos de Transporte Público são assumidos como parando imediatamente; não há processo de desaceleração antes de alcançar a parada de Transporte Público e não há processo de aceleração uma vez que saem da parada.

Faixas reservadas em uma rede podem ser designadas para uso exclusivo por veículos de Transporte Público. Quando tal faixa está disponível em qualquer seção da linha de transporte, os veículos de Transporte Público a utilizarão. Curvas e paradas de Transporte Público têm mais prioridade do que faixas reservadas, o que significa que um veículo de Transporte Público deixará uma faixa reservada sempre que precisar alcançar uma faixa de curva ou uma parada de Transporte Público.

Todas as paradas são consideradas situadas no final da seção. Em termos do modelo interno de acompanhamento de carros, isso assume que todo o atraso ocorre no final da seção. Paradas em baias de ônibus são consideradas uma faixa extra, portanto, o atraso não é propagado para veículos consecutivos. É importante considerar essa restrição quando o tempo de parada pode influenciar um detector. Paradas e detectores são considerados no final da seção, então, ao usar um plano de controle acionado ou prioridade de Transporte Público, recomendamos cortar a seção após a parada de ônibus para evitar comportamentos irreais de presença de detector.